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Subaru BRZ Aozora 2015 : essai routier

Subaru BRZ Aozora 2015 : essai routier

Magnifique comme un beau ciel bleu Par ,

J'ai toujours été un peu accro à la vitesse. J'adore les films Rapides et Dangereux, j'aime assister à des salons de voitures sports compactes, je me retourne chaque fois que j'entends un véhicule au système d'échappement modifié et j'applaudis les compagnies qui nous offrent des bolides excitants à regarder, à écouter et à conduire. 

Quand j'ai acheté ma première voiture, une Subaru Impreza, ce n'était pas la plus rapide ni la plus belle du quartier. Mon copain possédait une WRX à l'époque, alors j'en ai profité pour m'amuser à fond. Puis, lorsque Subaru a lancé la BRZ il n'y a pas si longtemps, je me suis dit : pourquoi diable ne pas avoir sorti ce coupé sport à propulsion 10 ans plus tôt? J'en aurais fait mon choix numéro un sans hésiter.

Nous voici maintenant à l'aube de 2015 et, malgré la sagesse que j'ai acquise (à ce qu'il paraît) et le garçon de 3 ans que je dois transporter, je demeure persuadée que j'achèterais une BRZ si je magasinais pour un véhicule. 

Mais elle n'a pas de transmission intégrale! 
C'est vrai, la BRZ ne jouit pas de la fameuse transmission intégrale symétrique à prise constante de Subaru, ce qui est décevant. Toutefois, elle excelle tellement dans sa configuration à roues motrices arrière qu'on peut lui pardonner totalement son manque d'adresse en saison froide.

Bien qu'elle ne soit pas aussi pratique en hiver, notamment à cause de sa faible garde au sol, la BRZ arrive à se débrouiller dans ce genre de conditions. Elle reste une Subaru, c'est-à-dire une machine très bien équilibrée et prévisible, du décollage jusqu'aux virages les plus serrés. Un gros merci à son moteur à 4 cylindres à plat de 2,0 litres qui abaisse le centre de gravité.

Un BOXER sans turbo 
Une puissance de 200 chevaux et un couple de 151 livres-pied n'impressionnent personne, mais dans le cas de la BRZ, c'est beaucoup. Je ne la qualifierais pas de très rapide, mais cette voiture nous procure quand même de magnifiques sensations de sportivité. 

Jumelé à une boîte manuelle à 6 rapports, le moteur de 2,0 litres est génial à exploiter. Il aime qu'on le sollicite à fond, genre au-delà de 7 000 tours/minute. On peut donc retarder les changements de rapport pour garder le moteur dans sa plage de régime de prédilection. Chemin faisant, un beau son d'échappement se fait entendre grâce au dispositif Sound Creator.

Peu importe le virage qu'on attaque, la Subaru BRZ en sort toujours rapidement — parfois un peu en dérapant, je l'avoue, mais c'est normal pour une petite voiture agile et fringante appelée à rouler en piste de temps à autre. J'adore ça! De plus, sa direction est précise et, contrairement à la plupart des véhicules de nos jours, la BRZ nous fait sentir en contact étroit avec elle et la route. 

Semblable à la STI, mais pas plus puissante 
La Subaru BRZ édition Aozora que j'ai testée diffère esthétiquement de la version de base et de la BRZ Sport-tech, mais sa mécanique reste la même. Seule une boîte manuelle est disponible et 2 couleurs extérieures s'offrent aux acheteurs : Bleu rallye et Cristal blanc. L'habitacle se caractérise par une sellerie en Alcantara noir et bleu et en cuir bleu avec surpiqûres bleues. Aozora, en passant, signifie « ciel bleu » en japonais.

Également au menu : un panneau de protection additionnel à l'avant sous la carrosserie, des jupes avant, latérales et arrière STI, des jantes en alliage noir STI de 17 pouces ainsi qu'un aileron à profil bas sur le coffre. La BRZ Aozora se démarque donc juste assez pour qu'on la regarde 2 fois plutôt qu'une en la croisant.

Malheureusement, rien de tout ça n'augmente la puissance de la voiture. Même pas le bouton de démarrage STI rouge. Il faut aussi payer plus cher que pour les autres versions, soit 31 395 $, mais au moins l'équipement est au rendez-vous.

La BRZ, une voiture familiale? 
Oui, elle peut très bien servir à transporter une famille. Bien sûr, le coffre de la BRZ n'est pas le plus volumineux (seulement 196 litres avec les dossiers arrière relevés), mais j'ai été surprise de pouvoir installer le méga siège d'auto Britax de mon fils aussi facilement. Ni Owen ni les personnes qui prenaient place devant lui ne se sont plaints d'un manque d'espace.

Je le répète : si Subaru avait lancé la BRZ 10 ans plus tôt, j'en aurais acheté une et je l'aurais probablement gardée jusqu'à aujourd'hui (même après avoir donné naissance), parce qu'elle est tellement amusante à conduire et fonctionnelle dans la vie de tous les jours en prime — le meilleur des 2 mondes.

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