Subaru a toujours été une compagnie particulière qui fait les choses à sa propre façon et qui trouve de fidèles disciples sur son chemin. Au cours des dernières années, elle est un peu sortie de son moule, notamment en s'associant à Toyota (pour développer la BRZ), mais ses modèles classiques conservent une bonne partie de leur caractère singulier.
La Legacy est probablement la voiture la plus « normale » de Subaru, elle qui prend la forme d'une berline familiale conventionnelle et propose un choix de 2 moteurs atmosphériques. Sa seule véritable particularité, c'est son style. Ça et bien sûr le fait qu'il s'agit de la voiture intermédiaire à rouage intégral la plus abordable au Canada.
Qu'est-ce que la Subaru Legacy?
Si votre premier critère d'achat est une transmission intégrale, la Subaru Legacy est votre point de départ. En prime, elle coûte souvent moins cher que des rivales à traction. Donc, pour ceux qui n'ont aucun problème avec son look, la Legacy représente une belle aubaine.
Notez toutefois que l'année-modèle 2014 marque la fin de la génération actuelle et que la toute nouvelle Legacy 2015 arrivera bientôt chez les concessionnaires.
Prix et spécifications de la Subaru Legacy 2014
Subaru est synonyme de moteurs avec cylindres à plat, mais dans ce cas-ci, aucun des 2 qui figurent au menu n'est turbocompressé. Celui à 4 cylindres de 2,5 L développe 173 chevaux et 174 livres-pied de couple, alors que l'autre à 6 cylindres de 3,6 L génère 256 chevaux et 247 livres-pied de couple.
Sept versions de la Legacy sont disponibles et c'est la 2e plus dispendieuse que j'ai essayée :
Ni très excitante ni très ennuyante, la Subaru Legacy 2014 est une voiture qui fait belle figure dans tous les domaines de la conduite à commencer par la sécurité. Son 4-cylindres de 2,5 L se montre fougueux, mais avec la boîte Lineartronic à variation continue, il ne captive pas autant que les plus gros moteurs ni ceux avec un turbocompresseur. En revanche, grâce à la transmission intégrale, le patinage des roues n'est plus une préoccupation.
En combinant ville et autoroute de manière égale, j'ai obtenu une consommation moyenne de 8,4 L/100 km au terme de mon essai, soit exactement ce que promet l'ÉnerGuide de Ressources naturelles Canada.
Au chapitre du comportement routier, la Subaru Legacy 2014 trouve franchement un bel équilibre entre confort et agilité. En effet, elle s'avère souple et douce au besoin, mais ferme et tenace dans les bretelles et autres virages.
La direction est précise et favorise une assez bonne communication entre le conducteur et la chaussée, de quoi plaire au coureur automobile en nous. En même temps, elle reste suffisamment légère pour assurer une conduite conviviale au quotidien. D'un autre côté, la réponse de l'accélérateur se fait un peu attendre, principalement à cause de la boîte Lineartronic, et la pédale de frein pourrait offrir une meilleure sensation.
Extérieur et intérieur de la Subaru Legacy 2014
C'est ici que tout se gâche. La Legacy n'est pas très jolie, avouons-le. Je la compare en fait à ce pauvre gamin qui atteint la puberté en 4e année.
Depuis que la voiture a fait ses débuts en 1989, jamais elle n'a arboré un faciès aussi maladroit. Avec sa bouche (calandre) édentée, ses yeux (phares) trop sévères et ses nombreuses rides (lignes de relief) mal harmonisées, la Legacy 2014 a définitivement besoin d'un lifting. Bonne nouvelle : le modèle 2015 paraît bien plus raffiné.
Les arches de roues sont aussi beaucoup trop proéminentes pour cette voiture (on dirait des biceps de 22 pouces sur un nain), d'autant plus que le reste de son profil est archi ennuyant. Par chance, les designers ont fait preuve d'une certaine retenue à l'arrière.
Je pardonne à un véhicule qui met l'accent sur la fonction au détriment de la forme si j'arrive à trouver facilement tout ce dont j'ai besoin. La Subaru Legacy 2014, malheureusement, m'a déçu d'un côté comme de l'autre.
Les cadrans paraissent vraiment démodés (on ne peut à peu près pas personnaliser l'écran). Le système d'infodivertissement est affreux en raison des commandes mal conçues et très peu conviviales. Les matériaux employés pour la console centrale donnent aussi l'impression que l'habitacle date d'une époque où l'émission Seinfeld était en ondes.
Dans l'ensemble, l'intérieur de la Subaru Legacy 2014 est soit archaïque, soit mal pensé. C'est inexcusable dans un segment de marché aussi concurrentiel. Au moins, les sièges procurent un bon soutien.
Bref, si vous recherchez une berline intermédiaire à rouage intégral sans payer un gros prix, optez pour la Legacy 2014. Toutefois, je vous recommande fortement d'attendre le modèle 2015.
La Subaru Legacy 2014 et la concurrence
Peu de voitures dans cette catégorie sont capables d'attaquer les routes enneigées avec 4 roues motrices. À part la Legacy, il y a la Ford Fusion dans ses 2 versions les plus haut de gamme ainsi que la Chrysler 200S à transmission intégrale. Déliez encore un peu les cordons de la bourse et vous aurez le choix d'une Buick Regal ou d'Acura TLX SH-AWD.
La Legacy est probablement la voiture la plus « normale » de Subaru, elle qui prend la forme d'une berline familiale conventionnelle et propose un choix de 2 moteurs atmosphériques. Sa seule véritable particularité, c'est son style. Ça et bien sûr le fait qu'il s'agit de la voiture intermédiaire à rouage intégral la plus abordable au Canada.
Qu'est-ce que la Subaru Legacy?
Si votre premier critère d'achat est une transmission intégrale, la Subaru Legacy est votre point de départ. En prime, elle coûte souvent moins cher que des rivales à traction. Donc, pour ceux qui n'ont aucun problème avec son look, la Legacy représente une belle aubaine.
Notez toutefois que l'année-modèle 2014 marque la fin de la génération actuelle et que la toute nouvelle Legacy 2015 arrivera bientôt chez les concessionnaires.
Prix et spécifications de la Subaru Legacy 2014
Subaru est synonyme de moteurs avec cylindres à plat, mais dans ce cas-ci, aucun des 2 qui figurent au menu n'est turbocompressé. Celui à 4 cylindres de 2,5 L développe 173 chevaux et 174 livres-pied de couple, alors que l'autre à 6 cylindres de 3,6 L génère 256 chevaux et 247 livres-pied de couple.
Sept versions de la Legacy sont disponibles et c'est la 2e plus dispendieuse que j'ai essayée :
- 2.5i à 23 485 $;
- 2.5i Commodité à 26 295 $;
- 2.5i Commodité avec option PZEV à 26 995 $;
- 2.5i Tourisme à 27 495 $;
- 2.5i Limited à 32 495 $;
- 2.5i Limited avec option EyeSight à 33 995 $;
- 3.6R Limited avec option EyeSight à 36 195 $.
Ni très excitante ni très ennuyante, la Subaru Legacy 2014 est une voiture qui fait belle figure dans tous les domaines de la conduite à commencer par la sécurité. Son 4-cylindres de 2,5 L se montre fougueux, mais avec la boîte Lineartronic à variation continue, il ne captive pas autant que les plus gros moteurs ni ceux avec un turbocompresseur. En revanche, grâce à la transmission intégrale, le patinage des roues n'est plus une préoccupation.
En combinant ville et autoroute de manière égale, j'ai obtenu une consommation moyenne de 8,4 L/100 km au terme de mon essai, soit exactement ce que promet l'ÉnerGuide de Ressources naturelles Canada.
Au chapitre du comportement routier, la Subaru Legacy 2014 trouve franchement un bel équilibre entre confort et agilité. En effet, elle s'avère souple et douce au besoin, mais ferme et tenace dans les bretelles et autres virages.
La direction est précise et favorise une assez bonne communication entre le conducteur et la chaussée, de quoi plaire au coureur automobile en nous. En même temps, elle reste suffisamment légère pour assurer une conduite conviviale au quotidien. D'un autre côté, la réponse de l'accélérateur se fait un peu attendre, principalement à cause de la boîte Lineartronic, et la pédale de frein pourrait offrir une meilleure sensation.
Extérieur et intérieur de la Subaru Legacy 2014
C'est ici que tout se gâche. La Legacy n'est pas très jolie, avouons-le. Je la compare en fait à ce pauvre gamin qui atteint la puberté en 4e année.
Depuis que la voiture a fait ses débuts en 1989, jamais elle n'a arboré un faciès aussi maladroit. Avec sa bouche (calandre) édentée, ses yeux (phares) trop sévères et ses nombreuses rides (lignes de relief) mal harmonisées, la Legacy 2014 a définitivement besoin d'un lifting. Bonne nouvelle : le modèle 2015 paraît bien plus raffiné.
Les arches de roues sont aussi beaucoup trop proéminentes pour cette voiture (on dirait des biceps de 22 pouces sur un nain), d'autant plus que le reste de son profil est archi ennuyant. Par chance, les designers ont fait preuve d'une certaine retenue à l'arrière.
Je pardonne à un véhicule qui met l'accent sur la fonction au détriment de la forme si j'arrive à trouver facilement tout ce dont j'ai besoin. La Subaru Legacy 2014, malheureusement, m'a déçu d'un côté comme de l'autre.
Les cadrans paraissent vraiment démodés (on ne peut à peu près pas personnaliser l'écran). Le système d'infodivertissement est affreux en raison des commandes mal conçues et très peu conviviales. Les matériaux employés pour la console centrale donnent aussi l'impression que l'habitacle date d'une époque où l'émission Seinfeld était en ondes.
Dans l'ensemble, l'intérieur de la Subaru Legacy 2014 est soit archaïque, soit mal pensé. C'est inexcusable dans un segment de marché aussi concurrentiel. Au moins, les sièges procurent un bon soutien.
Bref, si vous recherchez une berline intermédiaire à rouage intégral sans payer un gros prix, optez pour la Legacy 2014. Toutefois, je vous recommande fortement d'attendre le modèle 2015.
La Subaru Legacy 2014 et la concurrence
Peu de voitures dans cette catégorie sont capables d'attaquer les routes enneigées avec 4 roues motrices. À part la Legacy, il y a la Ford Fusion dans ses 2 versions les plus haut de gamme ainsi que la Chrysler 200S à transmission intégrale. Déliez encore un peu les cordons de la bourse et vous aurez le choix d'une Buick Regal ou d'Acura TLX SH-AWD.
Essais routiers et évaluations
Experts
Consommateurs
Subaru Legacy 2014
Sommaire de l'évaluation
Gallerie de l'article