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Subaru XV Crosstrek Hybride 2014 : essai routier

Subaru XV Crosstrek Hybride 2014 : essai routier

Un système hybride décevant Par ,

Bien que j'adore rouler vite, j'essaie aussi de faire attention à ma consommation. Malheureusement, l'un va souvent sans l'autre. Par exemple, la Toyota Prius est une voiture hyper écoénergétique, mais elle m'ennuie à mourir. Voilà pourquoi j'aime les nouvelles voitures hybrides dites de performance sur le marché.

L'actuelle Subaru Impreza, lancée pour l'année-modèle 2012, a engendré le XV Crosstrek un an plus tard. Je m'en suis bien réjoui. Puis, quand la compagnie a dévoilé une version hybride de ce multisegment au Salon de l'auto de New York 2013, j'ai été conquis : plus de puissance, moins d'essence, toute l'étoffe de Subaru et un hayon en prime.

Le Subaru XV Crosstrek Hybride 2014 a une allure robuste et vraiment attrayante de même qu'un système de transmission intégrale qui livre la marchandise en tout temps. Par contre, mes espoirs de m'amuser encore plus au volant sans payer plus cher à la pompe ne se sont jamais concrétisés. Ça reste un authentique véhicule Subaru, mais il ne justifie pas le supplément requis à l'achat.

Qu'est-ce que le Subaru XV Crosstrek?
En tant que multisegment compact, le Subaru XV Crosstrek 2014 repose sur la plateforme de l'Impreza. Il jouit toutefois d'une plus grande garde au sol et de panneaux protecteurs en plastique.

Le XV Crosstrek se place une coche en-dessous du Forester au sein de la gamme de Subaru, offrant un peu moins d'espace de chargement, mais la même capacité légendaire à se moquer de Dame Nature.

Prix et spécifications du Subaru XV Crosstrek Hybride 2014
Alors que le XV Crosstrek se vend à partir de 24 495 $, le modèle hybride réunit l'équipement de la version Sport et ajoute quelques extras ― dont un moteur électrique, évidemment ― pour un prix de base de 29 995 $.

Tous renferment un moteur à 4 cylindres à plat de 2,0 L qui développe 148 chevaux et 145 livres-pied de couple. Le Subaru XV Crosstrek Hybride 2014 exploite également un moteur électrique synchrone pour un total de 160 chevaux et 163 livres-pied. Contrairement au modèle à essence qui propose une boîte manuelle à 5 rapports et la boîte Lineartronic à variation continue, il mise uniquement sur cette dernière tout en incorporant un mode manuel qui simule 6 rapports (contrôlables via des sélecteurs au volant).

Ai-je besoin de rappeler que la transmission intégrale symétrique de Subaru est incluse de série?

Conduire le Subaru XV Crosstrek Hybride 2014
Amateur de longue date de Subaru, je savais à quoi m'attendre en prenant place à bord du Subaru XV Crosstrek Hybride 2014. Après avoir essayé la nouvelle Impreza avec les 2 boîtes de vitesses, j'avais hâte de goûter à la puissance accrue du groupe motopropulseur hybride.

Or, j'aurais dû me contenter de fonder mes espoirs de performance sur la WRX et la STI que je conduirai prochainement, puisqu'à part un léger regain de vie à environ 2 000 tours/minute, la puissance et le couple supplémentaires du XV Crosstrek Hybride demeurent bien théoriques. Cela étant dit, sa force d'accélération et de dépassement m'a satisfait.

Quand on appuie sur la pédale, un problème de plus en plus redondant apparaît : la boîte Lineartronic fait son travail, mais sans grâce ni raffinement. Si l'on accélère à fond, le régime du moteur se maintient toujours près de la zone critique. Le truc, même si ça semble illogique, c'est de relâcher dès que l'aiguille du tachymètre se rapproche des 5 000 tours/minute. Honda et Nissan arrivent à offrir des boîtes à variation continue qui se comportent à peu près comme une automatique ordinaire, alors pourquoi pas Subaru?

Parmi tous les véhicules de la compagnie, le Subaru XV Crosstrek Hybride 2014 est le moins bien adapté à notre climat canadien. À cause de la neige et du temps froid, je devais constamment faire marcher le système de chauffage et de dégivrage, ce qui obligeait le moteur à essence à tourner. Je n'ai donc jamais conduit en mode 100 % électrique, même en éteignant le ventilateur.

Au terme de ma semaine d'essai du Subaru XV Crosstrek Hybride 2014, j'ai obtenu une moyenne tout juste inférieure à 10 L/100 km ― de quoi me décevoir encore plus.

Au moins, la neige et le froid n'ont eu aucun effet sur la conduite ni sur la tenue de route. En fait, je qualifierais le Subaru XV Crosstrek Hybride 2014 de ferme et de sportif, sans être inconfortable. Sa direction est nettement meilleure que celle des anciens modèles Subaru et ses freins s'avèrent à la hauteur.

Extérieur et intérieur du Subaru XV Crosstrek Hybride 2014
Comme je l'ai dit plus tôt, j'adore le style du XV Crosstrek. On dirait un bouledogue qu'aucun terrain ni aucune intempérie ne peuvent arrêter. J'ai trouvé le Vert plasma nacré de mon modèle d'essai franchement cool et je pense que Subaru devrait l'offrir avec toutes les versions. Cette couleur s'agence magnifiquement avec les jantes noircies et les subtiles touches de chrome.

L'habitacle du Subaru XV Crosstrek Hybride 2014 est très spacieux pour un véhicule compact. Idem pour le coffre. À l'avant, le tableau de bord se veut ergonomique et bien conçu. J'aime particulièrement l'écran multifonction de 4,3 pouces qui se trouve au sommet. D'un autre côté, le décor en général est terne et les matériaux, quoique bien assemblés, laissent à désirer.

Bravo pour les sièges et la position de conduite, notamment en ce qui concerne la visibilité, mais le Subaru XV Crosstrek Hybride 2014 perd des points en raison du mauvais emplacement des commandes des sièges chauffants et de quelques autres irritants.

Le Subaru XV Crosstrek Hybride 2014 et la concurrence
Peu de véhicules rivalisent directement avec le Subaru XV Crosstrek Hybride 2014. Dans les faits, vous ne trouverez aucun autre modèle hybride à transmission intégrale à l'intérieur de cette fourchette de prix. La Volkswagen Jetta turbo hybride, la Honda Civic hybride et la Toyota Prius peuvent néanmoins être considérées.

Selon moi, si vous songez à acheter un XV Crosstrek pour sauver de l'argent, faites-le plutôt chez le concessionnaire en optant pour un modèle de base à essence.
 

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