La Tacoma ne change pratiquement pas par rapport à l'année dernière. Toyota a seulement fait quelques ajustements aux groupes d'équipement et aux prix pour demeurer concurrentielle.
La gamme de la Tacoma 2014 compte 8 versions et 25 configurations différentes. J'ai testé un exemplaire doté du moteur V6 et d'une boîte automatique qui, malheureusement, ne compte que 5 rapports (au moins, c'est un de plus que celle offerte avec le moteur de base à 4 cylindres). Elle fait du très bon travail en soi, mais on sent que cette camionnette pourrait en faire encore plus.
Qu'est-ce que la Toyota Tacoma?
En tant que camionnette compacte, la Toyota Tacoma se débrouille plutôt bien en ville. Sur l'autoroute, elle s'avère suffisamment confortable en général, allant d'un asphalte lisse à des sections ondulées ou ravagées par le gel. Malgré le retard de sa boîte automatique, la Tacoma peut tenir tête à ses rivales, surtout en version V6 à cabine double.
Prix de la Toyota Tacoma 2014
Pour 22 350 $, vous mettrez la main sur une Tacoma à 4 cylindres et à 2 roues motrices. À l'autre bout de l'échelle, vous avez la Tacoma 4x4 V6 à cabine double et à boîte automatique, qui coûte 31 150 $. Méfiez-vous des options et des ensembles disponibles, car ils peuvent faire grimper la facture jusqu'à 39 195 $. Mon modèle d'essai valait d'ailleurs 36 360 $.
Huit couleurs sont offertes pour la carrosserie, mais seulement une (gris) pour la cabine. Dans les versions supérieures, le tissu des sièges est toutefois remplacé par du cuir. On obtient aussi un boîtier de transfert à 2 gammes de rapports, de belles roues en alliage de même que plusieurs gadgets électroniques pour se divertir et rester branché.
Conduire la Toyota Tacoma V6 à cabine double 2014
Cette camionnette possède une double personnalité. En ville, la Tacoma se montre plus facile à manœuvrer que ses concurrentes pleine grandeur, mais le rouage intégral accroît considérablement son diamètre de braquage. Elle remplit un espace de stationnement moyen et accapare tout l'espace alloué pour un stationnement en parallèle sur le bord de la rue. En se promenant, il faut user de l'accélérateur avec modération parce qu'il est facile de succomber à l'envie de déchaîner toute la cavalerie (236 chevaux) du V6.
Sur l'autoroute, qu'elle soit chargée ou à vide, la Toyota Tacoma 2014 file en douceur et absorbe bien les défauts mineurs de la chaussée. En revanche, après quelques heures, on commence à souffrir d'avoir les jambes autant pliées parce que l'assise des sièges est un peu trop proche du plancher.
Quand la route se transforme en chemin de gravier, on jouit de la même douceur de roulement. Si on rencontre une section de type planche à laver, le derrière de la Tacoma se tortille mais demeure contrôlable. Vous n'aimez pas ce genre de conditions de conduite? Ralentissez! La Tacoma excelle dans l'exécution des tâches à basse vitesse. En fait, avec la boîte automatique, il m'arrivait rarement de devoir utiliser la basse gamme de rapports pour accomplir ce que j'avais à faire.
Extérieur et intérieur de la Toyota Tacoma V6 à cabine double 2014
Avec ses renflements de carrosserie et ses ailes évasées, la Tacoma donne l'impression de gonfler ses muscles. Esthétiquement parlant, je trouve qu'elle a vraiment fière allure et que sa robustesse est bien réelle. Les jantes en alliage de plus grand diamètre (optionnelles) et les pneus à la bande de roulement agressive rendent certes le roulement un peu plus bruyant, mais ils conjuguent style et performance d'une bien belle façon.
À l'intérieur de la Toyota Tacoma 2014, les sièges baquets à l'avant procurent un bon niveau de confort et toutes les commandes pour le conducteur sont faciles d'accès. La chaîne audio s'accompagne de prises auxiliaire et USB, de la radio satellite ainsi que d'un grand écran tactile simple à consulter. N'oublions pas le système de navigation avec reconnaissance vocale en option.
Les places arrière de la Tacoma à cabine double peuvent servir à charger du matériel au besoin, mais elles s'avèrent géniales quand vient le temps de transporter des passagers... à condition que ceux-ci ne soient pas très grands, car le dégagement pour la tête et les jambes est un tantinet restreint. J'ai pu m'y asseoir confortablement, mais j'avais pitié pour mon fils (beaucoup plus grand que moi) qui essayait tant bien que mal de se mettre à son aise à l'arrière.
Pour ce qui est de la caisse, Toyota propose un bon système d'ancrages qui répond à nos besoins sans voler trop d'espace. La doublure de caisse faite de matière composite moulée résiste aux bosses et à la corrosion en plus d'offrir une surface antidérapante qui facilite le chargement (lorsqu'on se tient debout dedans).
La Toyota Tacoma V6 à cabine double 2014 et la concurrence
Les principales adversaires de la Tacoma sont la Nissan Frontier ainsi que les nouvelles Chevrolet Colorado et GMC Canyon entièrement redessinées. Ce serait cependant faux de croire qu'elle n'a rien à craindre des camionnettes pleine grandeur comme la Ford F-150, la GMC Sierra, la Chevrolet Silverado, la Ram 1500, la Nissan Titan et la Toyota Tundra.
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