Volvo S60R 2004
1re Volvo de course... sur la neige
Non, il ne sera pas question de l'aspect sécuritaire de rouler en Volvo dans le présent article! Ça va, tout le monde le sait, rouler en Volvo correspond presque à rouler dans un tank tant on a développé, depuis plusieurs années, la super sécurité dans l'habitacle en cas d'impact. Cela dit, voilà quelque chose de nouveau pour ceux qui s'intéressent habituellement aux M3 de BMW ou S4 de Audi qui se vendent de 8 000 à 15 000 $ de plus. La nouvelle S60R de Volvo est actionnée par un moteur à cinq cylindres produisant 300 chevaux qu'elle déploie à toute vapeur pour faire passer ce bolide de l'arrêt aux 100 km/h en 5,7 secondes!
Mais quel est l'intérêt d'essayer un tel bolide durant la saison enneigée? Eh bien! en voilà une bonne question... Donnez-moi du Ritalin, quelqu'un! Cette Volvo tractée des quatre roues décolle comme une fusée sur la neige. Le modèle essayé disposait de pneus Snowsport de Pirelli qui font preuve d'une efficacité impressionnante. Si des dizaines et des dizaines de chroniqueurs auront la joie d'essayer ce bolide, peu d'entre eux pourront s'enorgueillir de l'avoir mise à dure épreuve dans un pied de neige. Voilà tout un avantage pour les essayeurs du Québec!
Alors que la M3 destinée aux essais de presse repose ses muscles au chaud dans le garage pour quelques mois, la S60R, l'air de rien, bondit sur les routes gelées. Vêtue d'une carrosserie plutôt ordinaire, en tout cas presque pareille au reste de la gamme, elle ne laisse pas transparaître ses performances radicales. Le gros turbo rehausse la puissance du moteur de 2,5L qui, contrairement à celui de la T5 de 247 chevaux, transmet la puissance intégralement aux quatre roues. Ceci vaudra au constructeur sa première présence sur les circuit de course automobile, dès l'an prochain!
À bord, on remarque d'abord la belle boîte de vitesses manuelle à six rapports qui, juxtaposée à une pédale de transmission pleine de mordant, travaille avec une efficacité chirurgicale. Au passage des rapports, on pourrait reprocher au régime-moteur de ne pas redescendre assez rapidement, mais cette lacune peut toutefois servir à passer les rapports en toute puissance (power shift) lors de la conduite très sportive. Et au sujet de cette "éconduite" sportive, sachez qu'une suspension ajustable à trois niveaux est offerte pour assister le conducteur qui veut exploiter le plein rendement de la voiture et, en cas de besoin, les freins Brembo de 330 mm sauront bien freiner les ardeurs extrêmes.
1re Volvo de course... sur la neige
Non, il ne sera pas question de l'aspect sécuritaire de rouler en Volvo dans le présent article! Ça va, tout le monde le sait, rouler en Volvo correspond presque à rouler dans un tank tant on a développé, depuis plusieurs années, la super sécurité dans l'habitacle en cas d'impact. Cela dit, voilà quelque chose de nouveau pour ceux qui s'intéressent habituellement aux M3 de BMW ou S4 de Audi qui se vendent de 8 000 à 15 000 $ de plus. La nouvelle S60R de Volvo est actionnée par un moteur à cinq cylindres produisant 300 chevaux qu'elle déploie à toute vapeur pour faire passer ce bolide de l'arrêt aux 100 km/h en 5,7 secondes!
Mais quel est l'intérêt d'essayer un tel bolide durant la saison enneigée? Eh bien! en voilà une bonne question... Donnez-moi du Ritalin, quelqu'un! Cette Volvo tractée des quatre roues décolle comme une fusée sur la neige. Le modèle essayé disposait de pneus Snowsport de Pirelli qui font preuve d'une efficacité impressionnante. Si des dizaines et des dizaines de chroniqueurs auront la joie d'essayer ce bolide, peu d'entre eux pourront s'enorgueillir de l'avoir mise à dure épreuve dans un pied de neige. Voilà tout un avantage pour les essayeurs du Québec!
Alors que la M3 destinée aux essais de presse repose ses muscles au chaud dans le garage pour quelques mois, la S60R, l'air de rien, bondit sur les routes gelées. Vêtue d'une carrosserie plutôt ordinaire, en tout cas presque pareille au reste de la gamme, elle ne laisse pas transparaître ses performances radicales. Le gros turbo rehausse la puissance du moteur de 2,5L qui, contrairement à celui de la T5 de 247 chevaux, transmet la puissance intégralement aux quatre roues. Ceci vaudra au constructeur sa première présence sur les circuit de course automobile, dès l'an prochain!
À bord, on remarque d'abord la belle boîte de vitesses manuelle à six rapports qui, juxtaposée à une pédale de transmission pleine de mordant, travaille avec une efficacité chirurgicale. Au passage des rapports, on pourrait reprocher au régime-moteur de ne pas redescendre assez rapidement, mais cette lacune peut toutefois servir à passer les rapports en toute puissance (power shift) lors de la conduite très sportive. Et au sujet de cette "éconduite" sportive, sachez qu'une suspension ajustable à trois niveaux est offerte pour assister le conducteur qui veut exploiter le plein rendement de la voiture et, en cas de besoin, les freins Brembo de 330 mm sauront bien freiner les ardeurs extrêmes.