Le moteur électrique est fixé directement entre la boîte de vitesses et le TFSI de 2.0 litres. Là, ça devient intéressant. Le rendement total des deux systèmes d’entraînement atteint 245 ch et 354 monstrueux pieds-livre de couple! Ces chiffres suffisent pour catapulter le Q5 de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes (seulement quelques dixièmes de secondes moins vite que la GTI) et assurer des reprises de 80-120 km/h en 5,9 petites secondes.
La consommation oscille dans les 7 litres aux 100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de moins de 160 g/km (par rapport aux 199 g/km du TFSI de 2,0 litres à lui seul). Des améliorations bienvenues, peut-on dire!
La conduite
Comme pour la plupart des véhicules automatiques, on peut mettre le levier de vitesses du Q5 en position « D » et « S ». Le mode « D » optimise la consommation et l’efficacité énergétique. Les batteries électriques fournissent suffisamment de jus au groupe motopropulseur pour faire avancer le Q5, après que le système de marche-arrêt ait fait son travail. Si vous y allez avec soin, les batteries vous permettront d’atteindre les 60 km/h sans l’intervention du TFSI, jusqu’à concurrence de trois kilomètres. Ce que j’ai réussi. Or, je n’ai pas pu vivre l’expérience des « 100 km/h en mode électrique uniquement » qu’annoncent le constructeur.
En mode « S », le système de marche-arrêt est désactivé et le moteur électrique sert à épauler le moteur à essence, permettant à l’utilitaire compact d’avancer comme s’il était animé par une plus grosse cylindrée.
Mes impressions furent limitées; la transition entre les modes électrique, à gaz et gazéoélectrique se faisait, au mieux, plutôt brusquement. La direction semblait lourde et le freinage par récupération assez importun. Les véhicules que nous avons essayés n’étaient pas des modèles de production, mais d’après le représentant d’Audi dans le siège du passager, ces Q5 hybrides ressemblent de près aux modèles finaux.
Configuration modulaire
Le système hybride du Q5 est extrêmement compact et efficace. Son poids total ne s’élève qu’à 130 kg. De ces 130 kg, le bloc de batteries représente moins du tiers de la masse totale, c'est-à-dire 38 kg. Il comprend 72 éléments excessivement bien refroidis par un robuste système de refroidissement actif.
La consommation oscille dans les 7 litres aux 100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de moins de 160 g/km (par rapport aux 199 g/km du TFSI de 2,0 litres à lui seul). Des améliorations bienvenues, peut-on dire!
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| La consommation oscille dans les 7 litres aux 100 km. Des améliorations bienvenues, peut-on dire! (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
La conduite
Comme pour la plupart des véhicules automatiques, on peut mettre le levier de vitesses du Q5 en position « D » et « S ». Le mode « D » optimise la consommation et l’efficacité énergétique. Les batteries électriques fournissent suffisamment de jus au groupe motopropulseur pour faire avancer le Q5, après que le système de marche-arrêt ait fait son travail. Si vous y allez avec soin, les batteries vous permettront d’atteindre les 60 km/h sans l’intervention du TFSI, jusqu’à concurrence de trois kilomètres. Ce que j’ai réussi. Or, je n’ai pas pu vivre l’expérience des « 100 km/h en mode électrique uniquement » qu’annoncent le constructeur.
En mode « S », le système de marche-arrêt est désactivé et le moteur électrique sert à épauler le moteur à essence, permettant à l’utilitaire compact d’avancer comme s’il était animé par une plus grosse cylindrée.
Mes impressions furent limitées; la transition entre les modes électrique, à gaz et gazéoélectrique se faisait, au mieux, plutôt brusquement. La direction semblait lourde et le freinage par récupération assez importun. Les véhicules que nous avons essayés n’étaient pas des modèles de production, mais d’après le représentant d’Audi dans le siège du passager, ces Q5 hybrides ressemblent de près aux modèles finaux.
Configuration modulaire
Le système hybride du Q5 est extrêmement compact et efficace. Son poids total ne s’élève qu’à 130 kg. De ces 130 kg, le bloc de batteries représente moins du tiers de la masse totale, c'est-à-dire 38 kg. Il comprend 72 éléments excessivement bien refroidis par un robuste système de refroidissement actif.
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| Le système hybride du Q5 est extrêmement compact et efficace. Son poids total ne s’élève qu’à 130 kg. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |