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Un véhicule pour la famille?
Le clou du spectacle lors de ce court séjour passé dans la région de la métropole canadienne est bien entendu le ZR2 et nous avons profité de l’occasion pour le mettre sérieusement à l’épreuve – j’y reviens plus bas –, mais une autre livrée piquait notre curiosité pour ce millésime 2022. En effet, parmi toutes ces livrées munies du V8 de 6,2 litres, Chevrolet Canada avait trimballé une livrée LT équipée du « petit » moteur, le bloc 4-cylindres qui devrait, en principe du moins, constituer la motorisation du prochain Colorado. Comme mentionné plus haut, le couple de ce bloc de 2,7 litres est plus généreux pour 2023, mais ce n’est pas ce qui m’amène à vous parler de cette version particulière.
Le LT, plus économe
C’est davantage la conjoncture qui me pousse à aborder la camionnette munie du « petit » moteur. En effet, avec le prix de l’essence encore très élevé en ce début du mois de juillet 2022, il peut être alléchant de s’en tenir à une version plus économe à la pompe et de profiter des autres qualités de ce mastodonte de la route, notamment la quiétude qui règne à bord, le 4-cylindres qui s’efface à cadence d’autoroute.
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Pour parcourir notre beau et grand pays en famille – et dans le plus grand confort –, cette livrée LT équipée du 4-cylindres turbo pourrait bien s’avérer une sérieuse option pour ceux et celles qui doivent remorquer des charges moins lourdes – 9 500 lb pour le 2,7-litres, contre un maximum de 13 200 lb pour la version à moteur 6-cylindres en ligne turbodiesel – que celles tractées par les camionnettes à moteur V8 ou turbodiesel. En ajoutant un couvercle à la boîte de chargement, le Silverado peut transporter beaucoup d’équipement au quotidien et assurer le transport de cinq ou six passagers, la version essayée qui avait une banquette à la première rangée.
L’ennui, c’est qu’au fil des kilomètres, l’ordinateur de bord indiquait une moyenne qui oscillait aux alentours des 12,7 ou 12,8 litres / 100 km, une statistique pas très loin des 12 litres / 100 km calculés par l’ÉnerGuide canadien… sur la route!
En revanche, si ce chiffre n’est guère impressionnant à l’ère de l’électrification à bord de l’automobile, il faut savoir que les cotes de consommation des camionnettes à moteur V8 sont à peine plus élevées que celles du 4-cylindres, mais en réalité, c’est toujours un peu plus élevé que la moyenne annoncée. Bref, le Silverado 4-cylindres est intéressant, mais pas autant que celui équipé du moteur turbodiesel.
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Le Silverado ZR2, un rival pour les deux dinosaures?
Mais, revenons à cette version hors route si vous le voulez bien, le Silverado ZR2 qui se distingue des deux autres camionnettes hors route « made in USA » sur le marché par sa carrosserie qui n’est pas élargie, mais aussi par son prix de départ pas mal moins salé, le Silverado ZR2 qui débute à 79 843 $, tandis que le Ford F-150 Raptor flirte avec les 100 000 $ et le Ram 1500 TRX qui surpasse même le cap des 100 000 $ en version de base.
Mentionnons tout de même que les deux autres sont livrés avec des mécaniques gonflées à bloc, ce qui n'est pas exactement le cas pour le Silverado ZR2 qui conserve l’excellent V8 atmosphérique de 6,2 litres avec 420 chevaux et 460 lb-pi et la boîte automatique à 10 rapports, une unité qu’il partage d’ailleurs avec le représentant de Ford.
Les stratèges de Chevrolet expliquent leur décision de ne pas offrir une camionnette élargie parce qu’ils jugent qu’il est plus convivial de conduire au quotidien une camionnette aux dimensions régulières. Même les pneus tout terrain du pickup tatoué du nœud papillon sont moins larges et moins imposants que ceux de ses rivaux. À ce chapitre, il est vrai que le camion américain s’est avéré aussi agile que les autres livrées du modèle. D’ailleurs, pour circuler dans un sentier étroit, le ZR2 est certainement plus à l’aise que les deux autres dinosaures (Raptor et TRX) américains, car ceux-ci ont surtout été développés pour les grands espaces du sud des États-Unis, pas nécessairement pour la forêt canadienne!
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Nous avons circulé sur les routes du nord de Toronto lors de la première journée, une escapade qui nous a permis de découvrir que le ZR2 est, à l’instar de ses rivaux, le plus confortable de la gamme, un tour de force rendu possible grâce à la présence des amortisseurs Multimatic à trois soupapes de distribution, ceux-ci qui ont d’ailleurs démontré leur efficacité à bord du Colorado ZR2 depuis quelques saisons déjà. Pour le Silverado, l’entreprise ontarienne a modifié quelque peu les amortisseurs afin de résister au poids additionnel de la camionnette pleine grandeur, mais l’essentiel de la recette est intact. Même les pneus tout terrain n’ont absolument pas miné la balade sur les routes de la région, l’habitacle du Silverado qui est plutôt bien insonorisé.
Rendu au circuit hors route dans la région de Head Lake, le Silverado ZR2 a pu illustrer à quel point il était le meilleur candidat dans la gamme pour s’aventurer sur un parcours truffé de boue, de roches détrempées et de trous où la présence de deux différentiels autobloquants devient un avantage. J’ai aussi pu mettre à l’épreuve la conduite à une seule pédale, la fonction qui est possible lorsque le mode 4LO est activé.
Franchement, malgré les difficultés que présentait le parcours, je n’ai eu aucune misère à franchir les différents obstacles, et ce, à bord d’une cabine aussi luxueuse que celle de n’importe quelle berline cossue! Il est quand même ironique de franchir des obstacles difficiles tout en changeant la station de radio satellite avec le siège chauffant en fonction.
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Le mot de la fin
Il n’y a rien de surprenant dans cette refonte de mi-parcours, GM qui aurait bien pu s’asseoir sur ses lauriers, mais avec Ram qui gagne du terrain et Ford qui poursuit sa domination, le constructeur américain n’avait d’autre choix que de répondre par la bouche de ses canons et le ZR2 n’est qu’une option de plus dans l’arsenal du nœud papillon. Quant aux autres livrées, ce n’est pas le choix qui manque pour ceux et celles qui n’ont pas besoin d’un bolide hors route pour leur utilisation quotidienne.
On aime
Le confort
La nouvelle planche de bord
La facilité en conduite hors route
On aime moins
Le design un peu plus effacé
La consommation de la version 4-cylindres turbo
Le confort beaucoup plus ferme de la version Trail Boss
La concurrence principale
Ford F-150 Raptor / Tremor
GMC Sierra AT4 / AT4X (à venir)
Ram 1500 Rebel / TRX
Toyota Tundra TRD Pro
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