5e place - Chevrolet Equinox 2012
L'Equinox se vend très bien depuis ses débuts mais, selon nous, il n'a jamais réalisé tout son potentiel. Autrefois, les acheteurs envisageaient l'Escape, le CR-V et le RAV4 en laissant de côté ce multisegment américain. En 2010, toutefois, GM a réveillé les sceptiques en lançant une nouvelle génération.
Le Chevrolet Equinox 2012 possède tellement de qualités qu'on se demande pourquoi il n'y en a pas davantage sur nos routes. En fait, nous avons une petite idée : il commence déjà à se faire vieux. Oui, la beauté est éphémère dans le monde de l'automobile.
Comparé aux CX-5, Sportage, Escape, Hyundai Tucson et Volkswagen Tiguan, l'Equinox paraît ballonné et un peu moins moderne, surtout par rapport aux deux premiers.
Qui plus est, son gabarit imposant nous laisse croire à un intérieur spacieux mais, en réalité, seul le Sportage affiche une capacité de chargement inférieure. Voici un bel exemple d'une mauvaise optimisation de l'espace. En revanche, les grandes portières favorisent un excellent accès.
Au début, tous nos essayeurs ont aimé les sièges de l'Equinox 2012. Par contre, après seulement 45 minutes sur la route, leur manque de soutien et de confort a pris le dessus.
Le roulement confortable, décontracté et silencieux a fait l'unanimité. Vide ou chargé, le gros Chevrolet gère habilement les transferts de poids. Comme il s'agissait du seul modèle à traction en lice, ses temps d'accélération se sont situés dans la moyenne et sa consommation d'essence, à égalité au premier rang. Si l'on félicite le moteur à quatre cylindres de 182 chevaux, la superbe boîte automatique à six rapports mérite la plus grosse part du gâteau.
Un de nos principaux reproches à l'endroit du Chevrolet Equinox 2012 concerne son manque de visibilité frontale. La faute revient aux énormes montants de toit avant et rétroviseurs latéraux.
Verdict : un bon multisegment qui aurait pu faire mieux en adoptant un design plus frais et plus compact.
L'Equinox se vend très bien depuis ses débuts mais, selon nous, il n'a jamais réalisé tout son potentiel. Autrefois, les acheteurs envisageaient l'Escape, le CR-V et le RAV4 en laissant de côté ce multisegment américain. En 2010, toutefois, GM a réveillé les sceptiques en lançant une nouvelle génération.
 |
| Photo: Mathieu St-Pierre |
Le Chevrolet Equinox 2012 possède tellement de qualités qu'on se demande pourquoi il n'y en a pas davantage sur nos routes. En fait, nous avons une petite idée : il commence déjà à se faire vieux. Oui, la beauté est éphémère dans le monde de l'automobile.
Comparé aux CX-5, Sportage, Escape, Hyundai Tucson et Volkswagen Tiguan, l'Equinox paraît ballonné et un peu moins moderne, surtout par rapport aux deux premiers.
Qui plus est, son gabarit imposant nous laisse croire à un intérieur spacieux mais, en réalité, seul le Sportage affiche une capacité de chargement inférieure. Voici un bel exemple d'une mauvaise optimisation de l'espace. En revanche, les grandes portières favorisent un excellent accès.
Au début, tous nos essayeurs ont aimé les sièges de l'Equinox 2012. Par contre, après seulement 45 minutes sur la route, leur manque de soutien et de confort a pris le dessus.
Le roulement confortable, décontracté et silencieux a fait l'unanimité. Vide ou chargé, le gros Chevrolet gère habilement les transferts de poids. Comme il s'agissait du seul modèle à traction en lice, ses temps d'accélération se sont situés dans la moyenne et sa consommation d'essence, à égalité au premier rang. Si l'on félicite le moteur à quatre cylindres de 182 chevaux, la superbe boîte automatique à six rapports mérite la plus grosse part du gâteau.
Un de nos principaux reproches à l'endroit du Chevrolet Equinox 2012 concerne son manque de visibilité frontale. La faute revient aux énormes montants de toit avant et rétroviseurs latéraux.
Verdict : un bon multisegment qui aurait pu faire mieux en adoptant un design plus frais et plus compact.
 |
| Photo: Philippe Champoux |
| Chevrolet Equinox 1LT 2012 | Ford Escape SE 4RM 2013 | Honda CR-V Touring 2012 | Kia Sportage EX Luxe 2012 | Mazda CX-5 GT TI 2013 | Toyota RAV4 Sport 4RM 2012 | |
| Prix de base* | 29 225 $ | 29 099 $ | 35 090 $ | 33 995 $ | 32 645 $ | 30 810 $ |
| Prix tel qu'essayé* | 30 950 $ | 34 549 $ | 35 090 $ | 34 145 $ | 34 040 $ | 30 810 $ |