4e place - Ford Escape 2013
Tel que mentionné, l'Escape a volé la vedette aux Japonais à sa sortie en 2000 (pour l'année-modèle 2001). Il a connu tellement de succès que, même lors des dernières années précédant sa refonte, ses ventes dépassaient de quelque 50 % celles du plus proche poursuivant.
Le Ford Escape 2013 a donc d'immenses pointures à chausser. Nos attentes étaient tout aussi immenses, ce qui lui a probablement nui dans notre essai comparatif.
Pour le design, Ford a simplement et sagement copié son Kuga vendu en Europe. Le nouvel Escape a ainsi obtenu la meilleure note côté esthétique. Son habitacle nous a beaucoup plu également; il pourrait s'agir en fait du meilleur design intérieur créé par Ford à ce jour.
Les sièges avant sont convenables, tout comme la banquette arrière. La position de conduite droite et la présence du toit ouvrant panoramique limitent cependant l'espace pour la tête aux places arrière. Le coffre, bien qu'étroit pour certaines tâches, s'avère volumineux même avec les dossiers arrière relevés.
Sur la route, le Ford Escape 2013 nous a légèrement déçus. Le roulement manque d'assurance et la caisse tangue un peu trop à notre goût. Par contre, le poids de quatre adultes n'affectait pas la suspension. La direction est restée ferme et nous avons adoré les freins puissants à l'action progressive.
Là où le bât blesse, étrangement, c'est sous le capot. Ford ne cesse de vanter ses moteurs EcoBoost, mais le quatre-cylindres turbocompressé de 1,6 L de l'Escape n'a pas rempli ses promesses. Quatrième en termes d'accélération (à égalité avec le CX-5), il a consommé le plus d'essence au cours de la journée. Incroyable!
Bien sûr, le moteur a des qualités : nous avons beaucoup aimé le son et la réponse quasi immédiate du turbocompresseur, tout comme l'abondance de couple. Malheureusement, nous digérons mal le fait qu'il ne produise pas plus de puissance, qu'il brûle autant d'essence et, de par sa complexité accrue, qu'il nécessitera probablement plus d'entretien à long terme.
Le Ford Escape 2013 est un très bon multisegment en soi mais, comme pour le RAV4, la concurrence se montre extrêmement forte et ses faiblesses ne passent pas inaperçues.
Tel que mentionné, l'Escape a volé la vedette aux Japonais à sa sortie en 2000 (pour l'année-modèle 2001). Il a connu tellement de succès que, même lors des dernières années précédant sa refonte, ses ventes dépassaient de quelque 50 % celles du plus proche poursuivant.
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| Photo: Philippe Champoux |
Le Ford Escape 2013 a donc d'immenses pointures à chausser. Nos attentes étaient tout aussi immenses, ce qui lui a probablement nui dans notre essai comparatif.
Pour le design, Ford a simplement et sagement copié son Kuga vendu en Europe. Le nouvel Escape a ainsi obtenu la meilleure note côté esthétique. Son habitacle nous a beaucoup plu également; il pourrait s'agir en fait du meilleur design intérieur créé par Ford à ce jour.
Les sièges avant sont convenables, tout comme la banquette arrière. La position de conduite droite et la présence du toit ouvrant panoramique limitent cependant l'espace pour la tête aux places arrière. Le coffre, bien qu'étroit pour certaines tâches, s'avère volumineux même avec les dossiers arrière relevés.
Sur la route, le Ford Escape 2013 nous a légèrement déçus. Le roulement manque d'assurance et la caisse tangue un peu trop à notre goût. Par contre, le poids de quatre adultes n'affectait pas la suspension. La direction est restée ferme et nous avons adoré les freins puissants à l'action progressive.
Là où le bât blesse, étrangement, c'est sous le capot. Ford ne cesse de vanter ses moteurs EcoBoost, mais le quatre-cylindres turbocompressé de 1,6 L de l'Escape n'a pas rempli ses promesses. Quatrième en termes d'accélération (à égalité avec le CX-5), il a consommé le plus d'essence au cours de la journée. Incroyable!
Bien sûr, le moteur a des qualités : nous avons beaucoup aimé le son et la réponse quasi immédiate du turbocompresseur, tout comme l'abondance de couple. Malheureusement, nous digérons mal le fait qu'il ne produise pas plus de puissance, qu'il brûle autant d'essence et, de par sa complexité accrue, qu'il nécessitera probablement plus d'entretien à long terme.
Le Ford Escape 2013 est un très bon multisegment en soi mais, comme pour le RAV4, la concurrence se montre extrêmement forte et ses faiblesses ne passent pas inaperçues.
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| Photo: Philippe Champoux |
| Chevrolet Equinox 1LT 2012 | Ford Escape SE 4RM 2013 | Honda CR-V Touring 2012 | Kia Sportage EX Luxe 2012 | Mazda CX-5 GT TI 2013 | Toyota RAV4 Sport 4RM 2012 | |
| Moteur | L4 2,4 L | L4 1,6 L turbo | L4 2,4 L | L4 2,4 L | L4 2,0 L | L4 2,4 L |
| Boîte de vitesses | Automatique à 6 rapports | Automatique à 6 rapports | Automatique à 5 rapports | Automatique à 6 rapports | Automatique à 6 rapports | Automatique à 4 rapports |
| Puissance (ch @ tr/min) | 182 @ 6 700 | 178 @ 5 700 | 185 @ 7 000 | 176 @ 6 000 | 155 @ 6 000 | 179 @ 6 000 |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 172 @ 4 900 | 184 @ 2 500 | 163 @ 4 400 | 168 @ 4 000 | 150 @ 4 000 | 172 @ 4 000 |
| Transmission | Traction | Intégrale | Intégrale | Intégrale | Intégrale | Intégrale |
| Poids à vide (kg) | 1 696 | 1 636 | 1 564 | 1 582 | 1 499 | 1 527 |
| Volume intérieur (L) | 2 822 | 2 778 | 2 949 | 2 832 | 2 897 | 3 064 |
| Volume cargo min/max (L) | 872 / 1 803 | 971 / 1 920 | 1 054 / 2 007 | 740 / 1 547 | 966 / 1 852 | 1 015 / 2 074 |