3e place - Mazda CX-5 2013
Un vrai petit monstre, ce multisegment! À peine arrivé sur le marché, il n'a fait qu'une bouchée de son plus proche rival - littéralement. Mazda a abandonné le CX-7, et ce, pour une bonne raison.
Le tout nouveau et remarquable Mazda CX-5 2013 a vite conquis le coeur des automobilistes et pris d'assaut les routes du pays. Rarement avait-on anticipé un nouveau modèle autant que celui-ci. Alors, pourquoi se retrouve-t-il en troisième place?
Ce n'est la faute de personne en particulier. Dans les faits, Mazda désirait lancer un véhicule au look dynamique, à la tenue de route excitante et à la consommation réduite.
Côté design, le CX-5 est très réussi. Bien qu'on en croise souvent, il continue de faire tourner les têtes, autant chez les jeunes que les moins jeunes. Son style branché se transpose à l'intérieur où il se conjugue à une ergonomie bien pensée. La majorité des essayeurs ont apprécié la position de conduite ainsi que le confort des sièges avant et arrière.
Le problème, c'est que le moteur SKYACTIV de 2,0 L (155 chevaux) en arrache quand il doit traîner une pleine charge. Avec une boîte automatique à six rapports qui se montre hésitante et paresseuse, les sorties entre amis n'amuseront personne. Voilà aussi pourquoi le CX-5 a affiché une consommation d'essence plus élevée que prévu.
Décevant lors des tests d'accélération, le moteur travaille fort, mais la boîte automatique ne l'aide vraiment pas. Il faut écraser complètement l'accélérateur pour exécuter un sprint qui a de l'allure.
Le petit Mazda CX-5 2013 devient vite surmené et sa suspension gère difficilement les transferts de poids, particulièrement sur une chaussée ondulée ou accidentée. La direction s'allège sous l'effet du poids qui pèse sur le train arrière. Pas très plaisant comme expérience.
Avec seulement deux adultes à bord, nous avons apprécié le roulement ferme, la conduite agile et stable ainsi que les freins compétents. Par ailleurs, le coffre généreux fait mentir le gabarit compact du véhicule.
En fin de compte, le côté nouveau et le superbe design du Mazda CX-5 2013 jouent beaucoup en sa faveur. Nous l'avons vraiment aimé. Cela dit, nous attendons impatiemment que le moteur SKYACTIV diesel de 2,2 L vienne corriger toutes ses lacunes.
Un vrai petit monstre, ce multisegment! À peine arrivé sur le marché, il n'a fait qu'une bouchée de son plus proche rival - littéralement. Mazda a abandonné le CX-7, et ce, pour une bonne raison.
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| Photo: Philippe Champoux |
Le tout nouveau et remarquable Mazda CX-5 2013 a vite conquis le coeur des automobilistes et pris d'assaut les routes du pays. Rarement avait-on anticipé un nouveau modèle autant que celui-ci. Alors, pourquoi se retrouve-t-il en troisième place?
Ce n'est la faute de personne en particulier. Dans les faits, Mazda désirait lancer un véhicule au look dynamique, à la tenue de route excitante et à la consommation réduite.
Côté design, le CX-5 est très réussi. Bien qu'on en croise souvent, il continue de faire tourner les têtes, autant chez les jeunes que les moins jeunes. Son style branché se transpose à l'intérieur où il se conjugue à une ergonomie bien pensée. La majorité des essayeurs ont apprécié la position de conduite ainsi que le confort des sièges avant et arrière.
Le problème, c'est que le moteur SKYACTIV de 2,0 L (155 chevaux) en arrache quand il doit traîner une pleine charge. Avec une boîte automatique à six rapports qui se montre hésitante et paresseuse, les sorties entre amis n'amuseront personne. Voilà aussi pourquoi le CX-5 a affiché une consommation d'essence plus élevée que prévu.
Décevant lors des tests d'accélération, le moteur travaille fort, mais la boîte automatique ne l'aide vraiment pas. Il faut écraser complètement l'accélérateur pour exécuter un sprint qui a de l'allure.
Le petit Mazda CX-5 2013 devient vite surmené et sa suspension gère difficilement les transferts de poids, particulièrement sur une chaussée ondulée ou accidentée. La direction s'allège sous l'effet du poids qui pèse sur le train arrière. Pas très plaisant comme expérience.
Avec seulement deux adultes à bord, nous avons apprécié le roulement ferme, la conduite agile et stable ainsi que les freins compétents. Par ailleurs, le coffre généreux fait mentir le gabarit compact du véhicule.
En fin de compte, le côté nouveau et le superbe design du Mazda CX-5 2013 jouent beaucoup en sa faveur. Nous l'avons vraiment aimé. Cela dit, nous attendons impatiemment que le moteur SKYACTIV diesel de 2,2 L vienne corriger toutes ses lacunes.
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| Photo: Philippe Champoux |
| Chevrolet Equinox 1LT 2012 | Ford Escape SE 4RM 2013 | Honda CR-V Touring 2012 | Kia Sportage EX Luxe 2012 | Mazda CX-5 GT TI 2013 | Toyota RAV4 Sport 4RM 2012 | |
| 0-100 km/h (sec) | 9,4 | 9,7 | 9,3 | 9,2 | 9,7 | 9,9 |
| Quart de mille (sec @ km/h) | 16,6 @ 134 | 16,8 @ 132 | 16,5 @ 136 | 16,6 @ 135 | 16,9 @ 132 | 16,9 @ 137 |
| Freinage 100-0 km/h (m) | 43 | 42 | 39 | 40 | 41 | 41 |
| Économie d'essence (L/100km) | 9,2 | 11,3 | 9,2 | 10,8 | 9,3 | 11,1 |
| Régime-moteur @ 100 km/h (tr/min) | 1 800 | 2 050 | 2 000 | 1 800 | 2 000 | 2 200 |