5e position - Chevrolet Sonic 2012 (76,9 %)
La nouvelle sous-compacte de GM joue sérieusement et marque beaucoup de points, autant au niveau du design extérieur et intérieur que de l'équipement et de l'expérience de conduite. Elle souffre toutefois d'un manque de visibilité et d'un moteur assoiffé.
À 15 495 $, la Sonic coûte plus cher que toutes les autres sous-compactes dans notre match comparatif. Le constructeur l'a fait exprès, car il lancera bientôt la Chevrolet Spark 2013, dont le prix de base sera inférieur de 2 000 $. À l'autre bout de l'échelle, les acheteurs n'ont qu'à débourser 1 200 $ de plus pour se procurer une Chevrolet Cruze.
Posons donc la question : la Sonic a-t-elle vraiment sa place au sein de la gamme de Chevrolet? Compte tenu des résultats de nos essais, la réponse n'apparaît pas évidente. Voyez-vous, la Chevrolet Sonic 2012 a dépassé plusieurs de nos attentes.
En termes de style, nous aimons presque tous son faciès original d'allure agressive. Par contre, le derrière nous embête; on dirait que GM a manqué de budget en arrivant à cette étape de la conception.
L'habitacle s'avère particulièrement aéré et renferme de bons sièges. Les grandes portières facilitent l'entrée et la sortie, notamment pour les passagers arrière. En outre, les nombreux compartiments de rangement dans le tableau de bord nous rappellent l'ancienne Yaris. Quant à la position de conduite, la plupart de nos essayeurs l'ont appréciée.
Ici, les principales lacunes de la Sonic sont de gros montants de toit avant qui obstruent considérablement la visibilité frontale, ainsi qu'une prise en main difficile du volant, un peu comme dans la Camaro.
D'un autre côté, la conduite nous a impressionnés. Le quatre-cylindres de 136 chevaux possède une plus grosse cylindrée (1,8 L) que tous les autres moteurs en lice. De plus, grâce à son couple généreux, la boîte automatique à six rapports peut rester un peu plus longtemps sur le même rapport. Cela n'empêche toutefois pas la Sonic de se montrer paresseuse et réticente à rétrograder de temps à autre.
Le roulement plutôt confortable, la direction précise et les freins dociles rendent quand même la voiture gratifiante à conduire. Dommage que le moteur soit si assoiffé, lui qui consomme environ 15 % plus d'essence que la moyenne du groupe.
Pour conclure, nous aimons la Sonic en dépit de quelques faiblesses majeures. Son pointage démontre clairement que GM a un bon produit qui pourrait néanmoins être meilleur. Est-ce parce qu'elle se trouve coincée entre la Spark et la Cruze? En tout cas, selon nous, la Cruze représenterait un meilleur choix dans cette fourchette de prix.
*Les prix excluent les taxes de vente, la tace sur le climatiseur ainsi que les frais de transport et de préparation.
La nouvelle sous-compacte de GM joue sérieusement et marque beaucoup de points, autant au niveau du design extérieur et intérieur que de l'équipement et de l'expérience de conduite. Elle souffre toutefois d'un manque de visibilité et d'un moteur assoiffé.
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| Photo: Matthieu Lambert |
À 15 495 $, la Sonic coûte plus cher que toutes les autres sous-compactes dans notre match comparatif. Le constructeur l'a fait exprès, car il lancera bientôt la Chevrolet Spark 2013, dont le prix de base sera inférieur de 2 000 $. À l'autre bout de l'échelle, les acheteurs n'ont qu'à débourser 1 200 $ de plus pour se procurer une Chevrolet Cruze.
Posons donc la question : la Sonic a-t-elle vraiment sa place au sein de la gamme de Chevrolet? Compte tenu des résultats de nos essais, la réponse n'apparaît pas évidente. Voyez-vous, la Chevrolet Sonic 2012 a dépassé plusieurs de nos attentes.
En termes de style, nous aimons presque tous son faciès original d'allure agressive. Par contre, le derrière nous embête; on dirait que GM a manqué de budget en arrivant à cette étape de la conception.
L'habitacle s'avère particulièrement aéré et renferme de bons sièges. Les grandes portières facilitent l'entrée et la sortie, notamment pour les passagers arrière. En outre, les nombreux compartiments de rangement dans le tableau de bord nous rappellent l'ancienne Yaris. Quant à la position de conduite, la plupart de nos essayeurs l'ont appréciée.
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| L'habitacle s'avère particulièrement aéré et renferme de bons sièges. (Photo: Matthieu Lambert) |
Ici, les principales lacunes de la Sonic sont de gros montants de toit avant qui obstruent considérablement la visibilité frontale, ainsi qu'une prise en main difficile du volant, un peu comme dans la Camaro.
D'un autre côté, la conduite nous a impressionnés. Le quatre-cylindres de 136 chevaux possède une plus grosse cylindrée (1,8 L) que tous les autres moteurs en lice. De plus, grâce à son couple généreux, la boîte automatique à six rapports peut rester un peu plus longtemps sur le même rapport. Cela n'empêche toutefois pas la Sonic de se montrer paresseuse et réticente à rétrograder de temps à autre.
Le roulement plutôt confortable, la direction précise et les freins dociles rendent quand même la voiture gratifiante à conduire. Dommage que le moteur soit si assoiffé, lui qui consomme environ 15 % plus d'essence que la moyenne du groupe.
Pour conclure, nous aimons la Sonic en dépit de quelques faiblesses majeures. Son pointage démontre clairement que GM a un bon produit qui pourrait néanmoins être meilleur. Est-ce parce qu'elle se trouve coincée entre la Spark et la Cruze? En tout cas, selon nous, la Cruze représenterait un meilleur choix dans cette fourchette de prix.
| Chevrolet Sonic LT 2012 | Ford Fiesta SES 2012 | Hyundai Accent GLS 2012 | Kia Rio LX+ 2012 | Toyota Yaris SE 2012 | |
| Prix de base* | 17 495 $ | 18 999 $ | 17 199 $ | 15 595 $ | 18 990 $ |
| Prix tel qu'essayé* | 21 860 $ | 22 959 $ | 19 399 $ | 17 095 $ | 19 990 $ |