Le tableau de bord a été entièrement redessiné, mais demeure de conception moderne et des plus fonctionnelle, voire très ergonomique. Son instrumentation est de bonne lisibilité, sans plus et il est à noter que l'emplacement des différentes commandes ne porte vraiment pas à la critique, car tout y est à la portée du conducteur, y compris les espaces réservés à l'emplacement des systèmes de son et de ventilation.La visibilité y est excellente et ce à tous les niveaux. Les phares éclairent avec plus de puissance sur cette version de haut de gamme.
Le moteur que l'on retrouve sous le capot du nouveau FORESTER XT turbo est toujours le très exclusif et increvable quatre cylindres à plat, à faibles émissions polluantes (VPE), toujours de 2.5 litres qui reçoit un turbocompresseur et un double arbres à cames en tête/16 soupapes, à injection multipoint et séquentielle qui délivre 210 cv à 5 600 tm et 235 lb-pi de couple à 3 500 tm. C'est une motorisation toute en douceur, bien que très puissante...
La transmission automatique à quatre rapports électroniques, présente une souplesse et une efficacité sans faille, qui nous permettent de profiter d'un véhicule à la fois performant et des plus équilibré. Ce nouveau venu profite également de l'excellence du légendaire système de traction intégrale à prise constante signé Subaru. Ce système qui est aujourd'hui considéré comme une référence en ce domaine, consiste fondamentalement à diriger le couple-moteur aux roues ayant la meilleure adhérence, de l'avant vers l'arrière selon la perte d'adhérence enregistrée.
L'insonorisation est un point important sur lequel Subaru s'est fortement penché depuis quelques années, et aujourd'hui on peut dire sans l'ombre d'un doute que les voitures et véhicules de cette marque profitent d'une très bonne insonorisation, et ce à tous les niveaux.
Les performances offertes par cette version turbocompressée, sont parmi les plus intéressantes offertes par un véhicule de cette catégorie. Il va de soi que les 210 ch annoncés y contribuent largement. Ainsi, nous avons droit à des accélérations encore plus puissantes, mais surtout à des reprises nettement plus mordantes, grâce à son couple relevé à bas et moyens régimes. Côté économie d'essence, ce dernier demeure tout de même intéressant, avec un débit moyen ville/route (110 km/h) de 12.5 L/100 km ou 23.0 mi/gal. Évidemment, ce dernier devient plus gourmand en circulation urbaine, par rapport aux versions inférieures.