De telles caractéristiques feront partie de la prochaine M5, récemment présentée à Genève sous forme de concept. Prenant exemple sur la récente mise à jour de la berline 530i et 545i (E60), les commentaires provenant de l'interne soutiennent que le concept de la M5 est très près de la réalité. Il est appuyé par un moteur V10 à aspiration naturelle de 500 ch : le niveau idéal de performance afin de narguer ses principaux rivaux. La voiture sera sans aucun doute plus intéressante à conduire, grâce à sa transmission manuelle, sa direction active et sa suspension à stabilisation active du roulis, pour n'énumérer que quelques technologies exclusives à BMW.
La configuration 10 cylindres de la M5 lui permet non seulement de supplanter toute concurrence, mais se rapproche du groupe motopropulseur de la BMW Williams F1. Tandis qu'aucune équipe concernée n'offre d'informations sur les spécifications des moteurs, l'opinion générale circulant dans les puits de ravitaillement met la V10 de BMW en première position en terme de puissance. C'est une unité à montée en régime hors du commun qui fournit également une fiabilité enviable.
Bien qu'incapable d'atteindre le stratosphérique 19 000 tr/min du moteur de la F1, le futur moteur à technologie Valvetronic de la M5 sera, semble-t-il, en mesure de fournir un remarquable 9 000 tr/min. Seule la Honda S2000 présente une telle montée en régime, un exploit tout de même moins spectaculaire puisqu'il s'agit d'un moteur 4 cylindres, configuration normalement associée à des vitesses plus élevées.
Deux transmissions seront probablement présentées soit une manuelle à 6 rapports et une séquentielle SMG II à 6 rapports. La seconde génération de la transmission séquentielle SMG que l'on retrouve dans la M3, est dite plus performante lors de passages des rapports. Elle devrait aussi être munie d'un mode automatique permettant une conduite urbaine des plus confortable.
Stylistiquement, le concept de la M5 présente une nouvelle grille frontale avec une prise d'air centrale grillagée conçue pour refroidir le moteur. Les jupes de panneaux de bas de caisse font également partie de l'ensemble extérieur. Elles semblent se fondre à une jupe arrière très abaissée qui présente des cavités permettant de laisser passer les quatre embouts circulaires du système d'échappement, principale caractéristique de ce véhicule. Le couvercle du coffre arrière présente un aileron discret mais des plus aérodynamiques, tandis que ses jantes en aluminium seront plutôt imposantes avec un diamètre de 19 pouces.