Si votre prof de chimie n'était pas aussi endormant que le mien, vous devriez vous souvenir que l'air est en fait un mélange de gaz. Il est composé principalement d'azote et d'oxygène. Un volume donné d'air contient 23 % d'oxygène. L'oxyde d'azote, de son côté, en contient 36 %. Donc, à volume égal et à pression égale, l'oxyde d'azote contient plus d'oxygène que l'air !
Outre l'oxygène, l'autre ingrédient nécessaire à la combustion est l'essence. C'est pourquoi il est primordial de s'assurer que le système d'alimentation en carburant du véhicule sera capable de soutenir la demande accrue. Un moteur ayant un mélange trop pauvre (pas assez d'essence par partie d'air) risque de rapidement devenir une grosse ancre de bateau ! De plus, même avec un bon système d'alimentation en carburant, il faut avoir des buts réalistes. Il est futile de penser qu'on peut utiliser un système NOS de 300 chevaux sur une Civic DX de 92 chevaux ! Avant même de penser à installer un ensemble puissant, il faut sérieusement envisager de renforcer le moteur !
Afin de mettre toutes les chances de son côté, il est important de bien suivre les recommandations du manufacturier. De plus, si vous n'avez pas trop d'expérience dans le domaine, il serait sage de laisser des techniciens expérimentés faire le travail d'installation.
Système sec ou humide ?
Il existe deux grands types de systèmes : le système sec (dry system) et le système humide (wet system). Le système sec est le plus simple à installer, car c'est seulement la NOS qui est injectée. Avec ce type d'ensemble, on augmente la quantité d'essence en accélérant électroniquement le cycle des injecteurs ou encore en montant la pression d'essence.