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A-Spec d'Acura : un secret qui ne devrait pas l'être

A-Spec d'Acura : un secret qui ne devrait pas l'être

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Acura RSX Type S A-Spec 2004 (Photo: Honda Canada)
En 2003, Acura a lancé un ensemble pour son coupé sport RSX intitulé Factory Performance (qui veut dire Performance Usine). La RSX Type S FP disposait d'une suspension rabaissée avec des amortisseurs et des ressorts calibrés pour la piste, les jantes en aluminium de 17 pouces avec des pneus 225/45VR17 ainsi que des freins à disques perforés avec des plaquettes haute performance. Tous ces composants contribuent à une tenue de route supérieure, un roulement de caisse minimal, plus de traction ainsi qu'un meilleur freinage. En plus des mises à jour mécaniques, la FP incluait un groupe de jupes aérodynamiques, un gros aileron arrière et des garnitures intérieures identifiant ce modèle particulier.

Acura RSX Type S A-Spec 2004 (Photo: Honda Canada)
Les enthousiastes ont maintenant pu extirper encore plus de jus de la Type S sans toutefois annuler la garantie du fabricant. Factory Performance n'était pas très abordable, par contre, affichant un prix de vente de 4 800 $ en dollars américains.

Plus tard, Acura a rebaptisé l'ensemble Factory Performance à l'ensemble A-Spec, et a commencé à l'offrir sur d'autres modèles.

Comme tel, l'ensemble A-Spec est disponible sur la RSX 2006 pour
4 779 $ au Canada.

Visuellement, la RSX A-Spec a une allure beaucoup plus racée avec l'ensemble aérodynamique. Lorsque peinte en blanc, elle a même l'air d'une réincarnation de la regrettée Integra Type R. Malheureusement, les seules photos disponibles de Honda sont de modèles RSX 2004, mais à part cela, l'ensemble pour 2006 devrait être similaire.

Acura TL A-Spec 2004 (Photo: Honda Canada)
L'ensemble est aussi disponible sur la TL à boîte automatique pour 4 789 $ et inclut une suspension rabaissée avec des amortisseurs et des ressorts calibrés pour la piste, les plaquettes de frein haute performance, des jantes légères en aluminium de 18 pouces entourés de pneus 235/40VR18, un béquet arrière ou un aileron (votre choix), un ensemble de jupes aérodynamiques ainsi que des garnitures intérieures et des écussons A-Spec. La facture sur une TL à boîte manuelle pour le même ensemble à part les plaquettes de frein totalise 4 941 $. Je ne sais trop pourquoi c'est plus cher avec une TL à trois pédales, mais votre concessionnaire Acura devrait probablement vous donner une excellente excuse à cet égard.

Je dois dire qu'Acura a offert un ensemble A-Spec sur le prédécesseur de la TL, la 3.2TL 2003. Le A-Spec n'était disponible que sur le marché canadien, et pas aux États-Unis.

Le groupe de jupes ajoute à l'apparence déjà agressive de la TL. Je crois que le béquet arrière serait un meilleur choix que l'aileron. Il serait intéressant de savoir à quel point la tenue de route a été améliorée, avec tant de puissance dirigée vers les roues avant.

Acura TSX A-Spec 2004 (Photo: Honda Canada)
La TSX a été la prochaine à bénéficier de l'ensemble A-Spec. Pour 4 689 $, vous obtenez une suspension haute performance avec des amortisseurs et des ressorts plus fermes, des jantes légères de 17 pouces en alliage avec des pneus P215/50VR17, un groupe de jupes de bas de caisse, votre choix d'un béquet arrière ou d'un aileron, et l'identification A-Spec approprié.

Il n'y a pas beaucoup de photos publiées par Honda à propos de la TSX A-Spec. Encore une fois, elle offre une allure racée sans toutefois dépasser le bon goût. Et ses jantes en alliage ont l'air tellement parfaites sur cette voiture.