MÉCANIQUE
Comme sa devancière, la 1.7 EL reçoit le moteur le plus performant de la gamme Civic, soit la version VTEC, munie du système de calage variable des soupapes.
Malgré l'augmentation de la cylindrée, la puissance demeure la même, soit 127 chevaux.
On s'est plutôt attardé, chez Acura, à lui donner un peu plus de couple et, surtout, à mieux le répartir.
Même si l'exercice est concluant, la boîte manuelle est de mise pour en tirer le maximum.
Cette boîte de vitesses a aussi fait l'objet d'une révision ; or, c'était déjà ce qu'il y avait de mieux dans cette catégorie.
Ça l'est toujours.
Par ailleurs, même si la boîte de vitesses manuelle permet d'en utiliser toute la puissance, précisons que le nouveau moteur s'accommode mieux que son prédécesseur de la boîte automatique.
COMPORTEMENT
Si la conduite de la Civic s'appa-rente désormais à celle de ses ternes rivales nippones (Nissan Sentra, Toyota Corolla, etc.), l'Acura propose une conduite beaucoup plus inspirée.
Comme sa devancière, la 1.7 EL reçoit le moteur le plus performant de la gamme Civic, soit la version VTEC, munie du système de calage variable des soupapes.
Malgré l'augmentation de la cylindrée, la puissance demeure la même, soit 127 chevaux.On s'est plutôt attardé, chez Acura, à lui donner un peu plus de couple et, surtout, à mieux le répartir.
Même si l'exercice est concluant, la boîte manuelle est de mise pour en tirer le maximum.
Cette boîte de vitesses a aussi fait l'objet d'une révision ; or, c'était déjà ce qu'il y avait de mieux dans cette catégorie.
Ça l'est toujours.
Par ailleurs, même si la boîte de vitesses manuelle permet d'en utiliser toute la puissance, précisons que le nouveau moteur s'accommode mieux que son prédécesseur de la boîte automatique.
COMPORTEMENT
Si la conduite de la Civic s'appa-rente désormais à celle de ses ternes rivales nippones (Nissan Sentra, Toyota Corolla, etc.), l'Acura propose une conduite beaucoup plus inspirée.