La CSX, ainsi que la EL qui l’a précédée, a un boulot difficile. Elle sert de modèle d’entrée dans la gamme canadienne des voitures d’Acura, seulement, elle est basée sur la Honda Civic qui coûte jusqu’à 10 000 $ de moins.
Bon, on se montre peut-être un peu durs, puisqu’une Civic DX à seize mille dollars et une CSX à 27 490 $ sont très différentes en termes d’équipement et de motorisation.
Pour 2010, Acura a même fait un effort en ajoutant plus de caractéristiques dans une nouvelle mouture de base. Nommée la i-Tech, elle inclut les phares au xénon, le système de navigation à reconnaissance vocale, la connectivité Bluetooth et la radio satellite XM, des choses qui faisaient partie de la version Tech qui coûtait 29 990 $ l’an dernier.
Quant à notre véhicule d’essai, la Type-S, elle obtient une baisse de prix de 3 410 $ se retrouve donc maintenant offerte à 29 990 $, ce qui représente évidemment une bien meilleure aubaine.
Le modèle i-Tech dispose d’un 4-cylindres de 2,0 litres à 155 chevaux, par contre la Type-S profite d’une version à haut rendement qui développe 197 chevaux et un couple de 139 livres-pied, ainsi qu’une boîte manuelle à 6 rapports. Le moteur est très nerveux, rejoignant sa ligne rouge à 8 000 tr/min. Oui, ce même moteur se trouve dans la Civic Si.
Ce type de moteur nous fascinaient il y a 10 ans, néanmoins il a perdu un peu de son lustre depuis. Malgré qu’il développe près de 100 chevaux au litre, le couple reste modeste, la puissance maximale n’est atteinte qu’à 200 tr/min de ligne rouge. On doit donc rincer ce moteur comme un malade afin de provoquer la pleine cavalerie de chevaux.
Les jeunes vont probablement aimer ce type de moteur autant que moi lorsque j’étais dans la vingtaine et que j’ai eu possédé ma part de moteurs VTEC. Quinze ans plus tard, je ne cherche pas à parvenir à la ligne rouge d’un moteur comme auparavant.
 |
| Pour 2010, Acura a ajouté de l’équipement dans une nouvelle version de base nommée i-Tech. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Bon, on se montre peut-être un peu durs, puisqu’une Civic DX à seize mille dollars et une CSX à 27 490 $ sont très différentes en termes d’équipement et de motorisation.
Pour 2010, Acura a même fait un effort en ajoutant plus de caractéristiques dans une nouvelle mouture de base. Nommée la i-Tech, elle inclut les phares au xénon, le système de navigation à reconnaissance vocale, la connectivité Bluetooth et la radio satellite XM, des choses qui faisaient partie de la version Tech qui coûtait 29 990 $ l’an dernier.
Quant à notre véhicule d’essai, la Type-S, elle obtient une baisse de prix de 3 410 $ se retrouve donc maintenant offerte à 29 990 $, ce qui représente évidemment une bien meilleure aubaine.
Le modèle i-Tech dispose d’un 4-cylindres de 2,0 litres à 155 chevaux, par contre la Type-S profite d’une version à haut rendement qui développe 197 chevaux et un couple de 139 livres-pied, ainsi qu’une boîte manuelle à 6 rapports. Le moteur est très nerveux, rejoignant sa ligne rouge à 8 000 tr/min. Oui, ce même moteur se trouve dans la Civic Si.
Ce type de moteur nous fascinaient il y a 10 ans, néanmoins il a perdu un peu de son lustre depuis. Malgré qu’il développe près de 100 chevaux au litre, le couple reste modeste, la puissance maximale n’est atteinte qu’à 200 tr/min de ligne rouge. On doit donc rincer ce moteur comme un malade afin de provoquer la pleine cavalerie de chevaux.
Les jeunes vont probablement aimer ce type de moteur autant que moi lorsque j’étais dans la vingtaine et que j’ai eu possédé ma part de moteurs VTEC. Quinze ans plus tard, je ne cherche pas à parvenir à la ligne rouge d’un moteur comme auparavant.
 |
| Les sièges en cuir chauffants de la Type-S sont généreusement soutenants. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |