Par son gabarit, il fait bande à part dans ce créneau.
En fait, il se rapproche davantage, par son format, du Ford Explorer. Son design est cependant plus original que celui de ses adversaires.
MÉCANIQUE
Le V6 de 3,5 litres s'enrichit d'une trentaine de chevaux lorsqu'il se retrouve sous le capot du MDX.
Cet influx de puissance, ainsi que l'excellente répartition du couple et sa capacité de remorquage en font un moteur fort bien adapté à l'usage d'un véhicule utilitaire sport. La douceur et la grande discrétion du V6 impressionnent.
Cette mécanique sophistiquée pourrait cependant être mieux servie par la boîte automatique à 5 rapports.
Sa lenteur lors des changements de rapport ne fait qu'accentuer l'impression de mollesse du moteur.
Une boîte manuelle permettrait d'améliorer la si-tuation, mais le MDX, à l'instar de ses concurrents, ne peut en recevoir une telle transmission. Dommage.
Le système de traction intégrale VTM-4, à gestion variable du couple, se distingue en anticipant le patinage des roues.
Sur un revêtement sec, le véhicule est moins sujet à l'effet de couple et, en virage, on obtient une meilleure adhérence des pneus avant.
Ce système s'adapte également aux conditions extrêmes (fortes précipitations, verglas, etc.) et il est muni d'une fonction de verrouillage si le véhicule est enlisé.
En fait, il se rapproche davantage, par son format, du Ford Explorer. Son design est cependant plus original que celui de ses adversaires.
MÉCANIQUELe V6 de 3,5 litres s'enrichit d'une trentaine de chevaux lorsqu'il se retrouve sous le capot du MDX.
Cet influx de puissance, ainsi que l'excellente répartition du couple et sa capacité de remorquage en font un moteur fort bien adapté à l'usage d'un véhicule utilitaire sport. La douceur et la grande discrétion du V6 impressionnent.
Cette mécanique sophistiquée pourrait cependant être mieux servie par la boîte automatique à 5 rapports.
Sa lenteur lors des changements de rapport ne fait qu'accentuer l'impression de mollesse du moteur.
Une boîte manuelle permettrait d'améliorer la si-tuation, mais le MDX, à l'instar de ses concurrents, ne peut en recevoir une telle transmission. Dommage.
Le système de traction intégrale VTM-4, à gestion variable du couple, se distingue en anticipant le patinage des roues.
Sur un revêtement sec, le véhicule est moins sujet à l'effet de couple et, en virage, on obtient une meilleure adhérence des pneus avant.
Ce système s'adapte également aux conditions extrêmes (fortes précipitations, verglas, etc.) et il est muni d'une fonction de verrouillage si le véhicule est enlisé.