Pour accompagner ce moteur, le MDX utilise une boîte automatique à 5 rapports dont le rendement est sans reproche. Les passages de vitesses sont à peine perceptibles et son rendement est tout sauf pantouflard. Cependant, la grille du sélecteur en dents de scie est ce point désagréable qu'elle pourrait faire fâcher un moine.
Comportement routier
Le constructeur Honda nous a généralement habitués à une conduite vive et ferme, sur la plupart de ses véhicules. Hors, le MDX est celui qui fait exception à la règle. La grande responsable est la suspension qui, trop molle et possédant un grand débattement, nous donne parfois l'impression de rouler dans un produit américain. Même si elle contribue au confort des occupants, la suspension handicape quelque peu la tenue de cap et préconise un roulis excessif en virage. Attention, cela ne veut pas dire qu'il ne fait pas du bon travail, mais une suspension un tantinet plus ferme, à mi-chemin entre celle-ci et celle d'un BMW X5, pourrait améliorer le comportement général du véhicule. Pour contrer ce résultat, le MDX possède un système de contrôle de stabilité électronique très efficace, aidant à vous garder dans le droit chemin. La direction à assistance variable est quant à elle précise et vous donne une bonne sensation de la route. Étonnamment, j'ai été stupéfait de constater à quel point le MDX possède un court diamètre de braquage, puisque malgré son format imposant, il est relativement facile de le stationner ou d'effectuer des virages en U.
Souvent, dans cette catégorie de véhicules au poids excessif, les systèmes de freinage sont carrément inadaptés. Il faut dire que de freiner un véhicule pesant plus de deux tonnes n'est pas une tâche facile. Le MDX, quant à lui, s'en sort bien. Équipé de quatre disques avec antiblocage et répartition électronique de force de freinage, il s'immobilise facilement et sans rechigner. Malheureusement et encore fois grâce à une suspension trop souple, le MDX plonge littéralement vers l'avant, lors d'un arrêt d'urgence. Visiblement, le MDX gagnerait à voir sa suspension modifiée.
Même si l'acheteur d'un utilitaire du genre n'a généralement rien à faire des capacités hors route du véhicule, il est bon de mentionner que le MDX se débrouille relativement bien. Le système de traction intégrale à gestion variable du couple n'est certainement pas aussi efficace que celui d'un véritable véhicule à quatre roues motrices, mais peut vous sortir d'affaire dans la plupart des situations. Il faut cependant mentionner que le MDX n'est pas équipé de plaques protectrices sous le châssis, une autre preuve qu'il s'agit d'un véhicule plus citadin qu'aventureux.
Comportement routier
Le constructeur Honda nous a généralement habitués à une conduite vive et ferme, sur la plupart de ses véhicules. Hors, le MDX est celui qui fait exception à la règle. La grande responsable est la suspension qui, trop molle et possédant un grand débattement, nous donne parfois l'impression de rouler dans un produit américain. Même si elle contribue au confort des occupants, la suspension handicape quelque peu la tenue de cap et préconise un roulis excessif en virage. Attention, cela ne veut pas dire qu'il ne fait pas du bon travail, mais une suspension un tantinet plus ferme, à mi-chemin entre celle-ci et celle d'un BMW X5, pourrait améliorer le comportement général du véhicule. Pour contrer ce résultat, le MDX possède un système de contrôle de stabilité électronique très efficace, aidant à vous garder dans le droit chemin. La direction à assistance variable est quant à elle précise et vous donne une bonne sensation de la route. Étonnamment, j'ai été stupéfait de constater à quel point le MDX possède un court diamètre de braquage, puisque malgré son format imposant, il est relativement facile de le stationner ou d'effectuer des virages en U.
Souvent, dans cette catégorie de véhicules au poids excessif, les systèmes de freinage sont carrément inadaptés. Il faut dire que de freiner un véhicule pesant plus de deux tonnes n'est pas une tâche facile. Le MDX, quant à lui, s'en sort bien. Équipé de quatre disques avec antiblocage et répartition électronique de force de freinage, il s'immobilise facilement et sans rechigner. Malheureusement et encore fois grâce à une suspension trop souple, le MDX plonge littéralement vers l'avant, lors d'un arrêt d'urgence. Visiblement, le MDX gagnerait à voir sa suspension modifiée.
Même si l'acheteur d'un utilitaire du genre n'a généralement rien à faire des capacités hors route du véhicule, il est bon de mentionner que le MDX se débrouille relativement bien. Le système de traction intégrale à gestion variable du couple n'est certainement pas aussi efficace que celui d'un véritable véhicule à quatre roues motrices, mais peut vous sortir d'affaire dans la plupart des situations. Il faut cependant mentionner que le MDX n'est pas équipé de plaques protectrices sous le châssis, une autre preuve qu'il s'agit d'un véhicule plus citadin qu'aventureux.