Si, dans mon sous-titre, j'ai mentionné «ou presque», c'est parce que les sièges de la troisième rangée font exception. Comme c'est souvent le cas dans ce genre de véhicule, la banquette divisée 50/50 du MDX est davantage conçue pour des enfants. Cela dit, si des adultes veulent voyager en classe économique, ils tolèreront de courts périples sans trop de problème.
Autant les sièges de deuxième que de troisième rangée sont rabattables à plat en un tournemain. L'aire de chargement qui en résulte est vaste et d'autant plus accessible grâce au hayon à commande électrique.
Puissant moteur
Un puissant V6 de 3,7 litres à 24 soupapes et simple arbre à cames en tête se trouve sous le capot du MDX 2008, développant 300 chevaux à 6000 tours/minutes et 275 livres-pied de couple à 5000 tours/minutes. Cette énergie est suffisante pour déplacer le costaud véhicule avec un aplomb étonnant, que ce soit au décollage ou lors des dépassements.
La cavalerie très raffinée du moteur est contrôlée par une boîte automatique à cinq rapports qui effectue des passages en douceur et dignes d'une véhicule haut de gamme. Le mode manuel électronique nous permet toutefois de changer les rapports comme bon nous semble. Cette boîte de vitesses comprend aussi le dispositif de contrôle logique de l'inclinaison de Honda/Acura, qui minimise les passages lors des ascensions.
La motorisation du MDX constitue sans contredit l'une de ses principales forces. Elle fournit des accélérations merveilleusement fluides en plus de fonctionner de manière silencieuse et raffinée. Détail intéressant, les ingénieurs d'Acura ont ajouté une dose de sportivité au MDX en lui conférant un son d'échappement guttural qui se fait entendre lorsqu'on sollicite fortement le moteur.
Autres forces: roulement et tenue de route
Au-delà de cette performance civilisée, le MDX offre à la fois un roulement souple et une tenue de route solide dans les courbes. Ses quatre roues de 18 pouces sont appuyées par une suspension entièrement indépendante et très sophistiquée.
Un élément que j'ai vraiment apprécié lors de mes balades en ville, c'est le mode «confort» de la suspension, qui atténue au plus haut point les irrégularités de la chaussée. Cette fonction simple mais combien accommodante devrait se retrouver dans tous les gros utilitaires, souvent trop rigides.
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| Un puissant V6 de 3,7 litres à 24 soupapes se trouve sous le capot du MDX 2008. |
Autant les sièges de deuxième que de troisième rangée sont rabattables à plat en un tournemain. L'aire de chargement qui en résulte est vaste et d'autant plus accessible grâce au hayon à commande électrique.
Puissant moteur
Un puissant V6 de 3,7 litres à 24 soupapes et simple arbre à cames en tête se trouve sous le capot du MDX 2008, développant 300 chevaux à 6000 tours/minutes et 275 livres-pied de couple à 5000 tours/minutes. Cette énergie est suffisante pour déplacer le costaud véhicule avec un aplomb étonnant, que ce soit au décollage ou lors des dépassements.
La cavalerie très raffinée du moteur est contrôlée par une boîte automatique à cinq rapports qui effectue des passages en douceur et dignes d'une véhicule haut de gamme. Le mode manuel électronique nous permet toutefois de changer les rapports comme bon nous semble. Cette boîte de vitesses comprend aussi le dispositif de contrôle logique de l'inclinaison de Honda/Acura, qui minimise les passages lors des ascensions.
La motorisation du MDX constitue sans contredit l'une de ses principales forces. Elle fournit des accélérations merveilleusement fluides en plus de fonctionner de manière silencieuse et raffinée. Détail intéressant, les ingénieurs d'Acura ont ajouté une dose de sportivité au MDX en lui conférant un son d'échappement guttural qui se fait entendre lorsqu'on sollicite fortement le moteur.
Autres forces: roulement et tenue de route
Au-delà de cette performance civilisée, le MDX offre à la fois un roulement souple et une tenue de route solide dans les courbes. Ses quatre roues de 18 pouces sont appuyées par une suspension entièrement indépendante et très sophistiquée.
Un élément que j'ai vraiment apprécié lors de mes balades en ville, c'est le mode «confort» de la suspension, qui atténue au plus haut point les irrégularités de la chaussée. Cette fonction simple mais combien accommodante devrait se retrouver dans tous les gros utilitaires, souvent trop rigides.
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| Le système de traction intégrale à super maniabilité (SH-AWD), unique à Acura, répartit activement le couple. |