Ce qui veut dire que vous pouvez aller plus vite que vous le pourriez dans les courbes de ces routes sinueuses pour se rendre au chalet, ou vers les
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| Le système Super Handling AWD aide le RD-X à rester sur ses pattes, ce qui peut s'avérer important pour un VUS quand vient le temps d'effectuer des manoeuvres d'urgence. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
pentes de ski, mais de grâce, ne le faites pas. Ah, oui, le système permet aussi de garder le véhicule sous contrôle et les quatre roues solidement agrippées sous toutes les conditions météo. Faisant partie de la liste des "meilleures nouveautés pour 2004" du magazine Popular Science, comme il fut appliqué à la RL, le système Super Handling AWD aide le RD-X à rester sur ses pattes, ce qui peut s'avérer important pour un VUS quand vient le temps d'effectuer des manoeuvres d'urgence.
Indépendamment de cela, l'autre mystère que les gens d'Acura nous posent consiste en la question du moteur. Tom Elliott, vice-président exécutif d'American Honda, promet plus de 200 chevaux, ce qui laisserait sous-entendre qu'il serait probablement équipé du moteur 4 cylindres de 2,4 litres que l'on trouve dans la TSX. Ce moteur produit 200 chevaux et 166 livres-pied de couple, alors attendez-vous à quelques chevaux de plus, et à un couple beaucoup plus grand dans cette application; il s'agit d'un VUS, après tout.
D'un autre côté, ces maîtres de la discrétion, chez Honda, pourraient nous faire une surprise. Considérez que le RD-X sera produit à l'usine d'assemblage Honda de Marysville, en Ohio, le même site où sont
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| Le prototype RD-X ressemble à ce qui pourrait être une TL croisée avec un MDX. Allez savoir? (Photo: Acura Canada) |
assemblées les Acura TL, qui proposent un moteur V6 de 3,2 litres qui développe 270 chevaux avec 239 livres-pied de couple. Cela suffirait définitivement à lui donner "plus de 200 chevaux", ce qui botterait le derrière de plusieurs VUS compacts. Mais ne prenons pas nos rêves pour la réalité, puisqu'il s'agit ici strictement d'un scénario du verre à moitié plein, et je ne peux imaginer Honda jouer les opossums lorsque l'opportunité elle-même permet aux gens d'être réellement excités à propos d'un nouveau produit.
Maintenant que l'on a suffisamment mis de temps à spéculer sur des points dont nous ne savions que très peu de choses, discutons des quelques points que nous connaissons un peu plus. Ça ressemble à quoi, au juste? Bon, ça ressemble à ce qui pourrait être une TL croisée avec un MDX. Allez savoir?
Mais sérieusement, malgré ses phares et feux à LED aux allures futuristes et l'absence d'essuie-glace, le prototype devrait ressembler passablement
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| Malgré ses phares et feux à LED aux allures futuristes et l'absence d'essuie-glace, le prototype devrait ressembler passablement au véhicule que nous verrons arriver sur nos routes quelque part en 2006. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
au véhicule que nous verrons arriver sur nos routes quelque part en 2006. Empruntant les dernières tendances de design d'à peu près toutes ses marques rivales qui ont produit un prototype de VUS compact, la ceinture de carrosserie élevée et le pare-brise fortement incliné du RD-X, copiés du Nissan Murano, se marie bien aux surfaces géométriques et aux angles adoucis d'Acura. Je suppose que c'est mieux qu'elle ressemble à un Murano qu'à un Kuraza (voir la section des prototypes sous Infiniti).
De ce fait, il serait difficile de le distinguer de la masse jusqu'à ce que l'on remarque sa calandre typique, large et légèrement sinistre, ainsi que ses ailes angulaires, aux plis profonds, et ses insertions de pare-chocs en acier poli au fini satiné qui viennent séparer l'ouverture de la calandre. Aussi dans le style géométrique, on retrouve des phares enveloppants et, à l'arrière, des feux au style unique, ajoutés à des embouts de tuyaux d'échappement qui viennent enjamber
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| Quoi que vos pensiez du nouveau style du RD-X, vous devriez être content qu'il n'ait pas l'air aussi hideux que l'ancien prototype qui portait la marque RD-X, et qui date de 2002. (Photo: Acura Canada) |
les insertions du pare-chocs arrière, en aluminium brossé, du même style que la calandre. C'est un design "Art & Science", pour prendre un vocabulaire de style de chez Cadillac, mais seulement après un peu de sablage.
De profil, on dirait qu'un robot a pris ses mains mécaniques et a pressé un CR-V aux trois-quarts de sa hauteur. Puis les ingénieurs de Honda sont allés à l'intérieur avec de la colle instantanée et des panneaux de plastique qui restaient de l'expo-science de l'université Keio, ont apposé des rebords latéraux et saupoudré le tableau de bord de "garnitures d'ailes," (c'est écrit comme ça, dans le communiqué de presse - garnitures d'ailes... Je veux dire, franchement) et voilà, un RD-X est né et avec lui une nouvelle forme d'art, le métal plié Origami.
