Elle est peut-être plus grande qu'une berline sportive moyenne, mais pour ceux qui auraient le désir ardent d'aller conquérir des territoires
inexplorés, gardez à l'esprit que ce véhicule sera un véhicule multisegment sport, aussi rude que peut l'être un chalet quatre étoiles à Banff, avec en plus, de l'espace de chargement. Et j'ose croire qu'Acura vise le genre de personnes qui passe du temps à ces chalets, et à d'autres endroits comme Sun Valley, Aspen, Whistler et les Hamptons. Selon la division de luxe de Honda, ils s'adressent aux "gens créatifs au style de vie actif." Suffisamment créatifs pour pouvoir vivre avec des fauteuils nouvel-âge en imitation de peau de crocodile orange, je suppose.
Finalement, Acura a un as (ou un ACE) de plus dans sa manche. L'Advanced Compatibility Engineering (ACE) a permis à la RL d'atteindre le plus haut niveau de classement possible lors des essais de collision frontale et latérale de la NHTSA, et on le retrouvera évidemment sur le RD-X. L'ACE aide les ingénieurs de Honda à concevoir des véhicules qui protègent mieux le conducteur et les passagers lors d'une collision frontale. Non seulement cela, il réduit aussi les dommages subis par l'autre véhicule impliqué dans l'accident.
En bout de ligne, Acura vendra probablement beaucoup de RD-X, ou devrais-je dire RDX, le trait d'union étant probablement retiré quand le véhicule entre en production, signifiant qu'on peut le construire. Le marché des VUS est dans un processus de diminution des dimensions, et les
petits utilitaires luxueux sont peu nombreux, avec un BMW X3 au prix élevé et un Land Rover Freelander de fabrication douteuse, pour remplir ce segment. Je suppose que vous pouvez ajouter le Jeep Liberty à cette gamme. Quoique n'étant pas un produit de "haut de gamme" proprement dit, il est drôlement plus ravissant que le Freelander quand on lui ajoute les cuirs en option. Pour cette raisons, ajoutez aussi le Kia Sedona ou Sportage à ce segment, si le Freelander fait un cas de son statut "luxueux", puisqu'il est mieux construit, offre de meilleures performances et a aussi un intérieur plus joli. Audi (avec le Q5), Mercedes-Benz (avec sa classe B) et Volvo (avec le X50) ont aussi annoncé de nouveaux VUS compacts luxueux qui devraient arriver dans un avenir rapproché, prêts à livrer bataille au RDX de production; et pour être juste, la nouvelle génération du Freelander partagera son architecture globale avec le nouveau Volvo, ce qui en fera un bien meilleur véhicule.
Acura surpassera la plupart de ses rivales sur certains points, comme la qualité et la fiabilité supérieures à la moyenne, les ventes et service superbes, et la valeur de revente prévue plus élevée. Ce n'est pas une mauvaise compagnie, peu importe ce que vous pouvez penser du design de ses véhicules. En passant, vous êtes chanceux que ça ne soit pas aussi hideux que l'ancien prototype à porter la marque RD-X, lancé en 2002. À côté de cela, le nouveau RD-X est une reine de beauté.
Fiche technique
Carrosserie: VUS compact à 5 portes
Configuration: Moteur frontal, traction intégrale
Moteur (estimation): I-4, à DACT, 16 soupapes, 2,4 litres, 200+ ch.
Transmission: Manuelle à 6 vitesses (automatique à 5 vitesses avec mode manuel, en option)
Freins (avant/arrière): Disques/disques, Brembo, ABS
Poids brut (estimation): n/d
Places assises: 5
Volume de chargement (coffre): n/d
Concurrents potentiels: Audi Q5 (2007), BMW X3, Land Rover Freelander, Mercedes-Benz de classe B (2006), Volvo X50 (2007)
Site web: www.acura.ca
Note: D'autres photos, plus grandes, sont disponibles dans l'album photos.
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| Selon la division de luxe de Honda, ils s'adressent aux "gens créatifs au style de vie actif." (Photo: Acura Canada) |
Finalement, Acura a un as (ou un ACE) de plus dans sa manche. L'Advanced Compatibility Engineering (ACE) a permis à la RL d'atteindre le plus haut niveau de classement possible lors des essais de collision frontale et latérale de la NHTSA, et on le retrouvera évidemment sur le RD-X. L'ACE aide les ingénieurs de Honda à concevoir des véhicules qui protègent mieux le conducteur et les passagers lors d'une collision frontale. Non seulement cela, il réduit aussi les dommages subis par l'autre véhicule impliqué dans l'accident.
En bout de ligne, Acura vendra probablement beaucoup de RD-X, ou devrais-je dire RDX, le trait d'union étant probablement retiré quand le véhicule entre en production, signifiant qu'on peut le construire. Le marché des VUS est dans un processus de diminution des dimensions, et les
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| Le marché des VUS est dans un processus de diminution des dimensions, et les petits utilitaires luxueux sont peu nombreux. (Photo: Acura Canada) |
Acura surpassera la plupart de ses rivales sur certains points, comme la qualité et la fiabilité supérieures à la moyenne, les ventes et service superbes, et la valeur de revente prévue plus élevée. Ce n'est pas une mauvaise compagnie, peu importe ce que vous pouvez penser du design de ses véhicules. En passant, vous êtes chanceux que ça ne soit pas aussi hideux que l'ancien prototype à porter la marque RD-X, lancé en 2002. À côté de cela, le nouveau RD-X est une reine de beauté.
Fiche technique
Carrosserie: VUS compact à 5 portes
Configuration: Moteur frontal, traction intégrale
Moteur (estimation): I-4, à DACT, 16 soupapes, 2,4 litres, 200+ ch.
Transmission: Manuelle à 6 vitesses (automatique à 5 vitesses avec mode manuel, en option)
Freins (avant/arrière): Disques/disques, Brembo, ABS
Poids brut (estimation): n/d
Places assises: 5
Volume de chargement (coffre): n/d
Concurrents potentiels: Audi Q5 (2007), BMW X3, Land Rover Freelander, Mercedes-Benz de classe B (2006), Volvo X50 (2007)
Site web: www.acura.ca
Note: D'autres photos, plus grandes, sont disponibles dans l'album photos.
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