Le revers de cette grande agilité et tenue de route est un roulement un tantinet plus ferme que les compétiteurs axés sur le luxe et le confort. Si vous voyagez souvent sur des routes endommagées ou inondées de nids-de-poule, ça peut poser problème.
Habitacle de luxe
L'Acura RDX 2009 n'en demeure pas moins un véhicule dans lequel il fait bon vivre. Comme on peut s'y attendre d'après la fourchette de prix (41 400 $ pour la version de base, 45 100 $ avec l'ensemble Technologique), les commodités de série sont très nombreuses à bord. Soulignons le toit ouvrant électrique, l'éclairage d'ambiance, l'écran d'information, la puissante chaîne audio avec prise auxiliaire, le siège du conducteur à huit réglages électriques, les coussins chauffants à l'avant et la sellerie en cuir.
Mon modèle d'essai ajoutait l'ensemble Technologique, ce qui veut dire qu'on retrouvait en plus un système de navigation avec reconnaissance vocale, la compatibilité Bluetooth, une caméra de recul, des informations sur la circulation en temps réel et des commandes au volant pour diverses fonctions. Il y avait aussi une chaîne sonore ambiophonique Acura/ELS Premium de 410 watts.
Tout marche comme sur des roulettes et rien n'est trop difficile à comprendre. Évidemment, à en juger d'après l'abondance de boutons et l'allure très techno du tableau de bord orné de faux aluminium, Acura présume que l'acheteur-type du RDX est intéressé et à l'aise avec les nouvelles technologies. Or, ce n'est pas le cas de tout le monde.
L'un des éléments intérieurs que j'aime le plus, c'est l'énorme compartiment de rangement à même la console centrale. On pourrait presque y enfermer un fox-terrier. D'autre part, mon seul reproche concerne l'écran d'information. Il est souvent difficile à lire en plein jour de soleil.
Le siège du conducteur offre une grande visibilité vers l'extérieur et la position de conduite est plutôt haute, ce qui nous donne la sensation de dominer la route -- contrairement à bien des VUS compacts.
L'espace arrière convient amplement à deux adultes mais moins à trois. La place centrale ne serait certes pas très populaire lors des longs périples, d'autant plus qu'aucun lecteur DVD arrière ne figure sur le menu d'options. Au moins, les dossiers se rabattent parfaitement à plat, créant ainsi une aire de chargement vaste et bien aménagée.
Sécurité, quand tu nous tiens
Le RDX possède un très important arsenal de dispositifs de sécurité, dont la structure de carrosserie ACE de Honda, l'assistance à la stabilité avec traction asservie, les coussins et rideaux gonflables latéraux, le répartiteur électronique de force de freinage et l'assistance au freinage.
Verdict
Est-ce que l'Acura RDX 2009 est fait pour vous? Eh bien, si vous recherchez un petit multisegments à saveur épicée, c'est-à-dire avec un look branché et un net penchant pour la technologie, et que vous aimez vous engager pleinement dans la conduite, la réponse est oui. Ce véhicule est vraiment dernier cri.
Toutefois, si vous êtes capricieux sur le confort de roulement et la douceur de la motorisation, ou encore si vous désirez une consommation d'essence inférieure à 12,5 L/100 km en ville et 9,3 L/100 km sur l'autoroute, le RDX ne vous satisfera pas. Ce constat plait surement aux propriétaires de RDX, des gens confiants et actifs qui doivent se sentir fiers de rouler dans un multisegments hors de l'ordinaire.
photo:Mike Goetz
Habitacle de luxe
L'Acura RDX 2009 n'en demeure pas moins un véhicule dans lequel il fait bon vivre. Comme on peut s'y attendre d'après la fourchette de prix (41 400 $ pour la version de base, 45 100 $ avec l'ensemble Technologique), les commodités de série sont très nombreuses à bord. Soulignons le toit ouvrant électrique, l'éclairage d'ambiance, l'écran d'information, la puissante chaîne audio avec prise auxiliaire, le siège du conducteur à huit réglages électriques, les coussins chauffants à l'avant et la sellerie en cuir.
Mon modèle d'essai ajoutait l'ensemble Technologique, ce qui veut dire qu'on retrouvait en plus un système de navigation avec reconnaissance vocale, la compatibilité Bluetooth, une caméra de recul, des informations sur la circulation en temps réel et des commandes au volant pour diverses fonctions. Il y avait aussi une chaîne sonore ambiophonique Acura/ELS Premium de 410 watts.
Tout marche comme sur des roulettes et rien n'est trop difficile à comprendre. Évidemment, à en juger d'après l'abondance de boutons et l'allure très techno du tableau de bord orné de faux aluminium, Acura présume que l'acheteur-type du RDX est intéressé et à l'aise avec les nouvelles technologies. Or, ce n'est pas le cas de tout le monde.
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| Les commodités de série de l'Acura RDX sont très nombreuses à bord. |
L'un des éléments intérieurs que j'aime le plus, c'est l'énorme compartiment de rangement à même la console centrale. On pourrait presque y enfermer un fox-terrier. D'autre part, mon seul reproche concerne l'écran d'information. Il est souvent difficile à lire en plein jour de soleil.
Le siège du conducteur offre une grande visibilité vers l'extérieur et la position de conduite est plutôt haute, ce qui nous donne la sensation de dominer la route -- contrairement à bien des VUS compacts.
L'espace arrière convient amplement à deux adultes mais moins à trois. La place centrale ne serait certes pas très populaire lors des longs périples, d'autant plus qu'aucun lecteur DVD arrière ne figure sur le menu d'options. Au moins, les dossiers se rabattent parfaitement à plat, créant ainsi une aire de chargement vaste et bien aménagée.
Sécurité, quand tu nous tiens
Le RDX possède un très important arsenal de dispositifs de sécurité, dont la structure de carrosserie ACE de Honda, l'assistance à la stabilité avec traction asservie, les coussins et rideaux gonflables latéraux, le répartiteur électronique de force de freinage et l'assistance au freinage.
Verdict
Est-ce que l'Acura RDX 2009 est fait pour vous? Eh bien, si vous recherchez un petit multisegments à saveur épicée, c'est-à-dire avec un look branché et un net penchant pour la technologie, et que vous aimez vous engager pleinement dans la conduite, la réponse est oui. Ce véhicule est vraiment dernier cri.
Toutefois, si vous êtes capricieux sur le confort de roulement et la douceur de la motorisation, ou encore si vous désirez une consommation d'essence inférieure à 12,5 L/100 km en ville et 9,3 L/100 km sur l'autoroute, le RDX ne vous satisfera pas. Ce constat plait surement aux propriétaires de RDX, des gens confiants et actifs qui doivent se sentir fiers de rouler dans un multisegments hors de l'ordinaire.
photo:Mike Goetz
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