Puissance intégrale
Acura utilise un excellent moteur V6 de 3,7 litres développant un impressionnant 300 chevaux. Heureusement que la voiture est munie de la traction intégrale, sinon l’effet de couple au volant serait insupportable. Les accélérations sont intéressantes, mais la boîte de transmission à seulement cinq rapports ne tire pas tout le meilleur du moteur.
Un sixième rapport serait nécessaire, premièrement pour améliorer les performances, deuxièmement parce que Acura équivaut à conduite sportive et finalement pour réduire la consommation d’essence qui se trouve en moyenne à 11,7 litres/100Km. Il y a bien les palettes derrière le volant, mais cela ne semble pas suffisant. Malgré tout, les rapports bien étagés transmettent la puissance tout en douceur.
Ce n’est pas un secret que les produits Acura offrent actuellement une des meilleures tractions intégrales disponibles sur le marché. L’instigatrice est la RL à la dernière grande refonte. On ne peut qu’applaudir l’initiative car malgré un poids substantiel, le comportement demeure superbe, surtout dans les virages où la voiture fusionne avec le tarmac. On ne pense pas hors route, définitivement, mais en conduite hivernale le plaisir doit se pointer au rendez-vous.
La direction se montre un peu trop assistée, mais bien adaptée au style de la voiture. Pour améliorer l’agrément, on peut compter sur le volant avec une bonne prise et de bonnes sensations. La conduite s’effectue toute en confort quoique sans artifices. La suspension est assez ferme et très bien contrôlée en roulis. Le concert avec la traction intégrale permet un excellent comportement routier, surtout si la route est sinueuse.
Compétition
Avec la RL, Acura joue dans la ligue des voitures qui définissent la compétence en matière automobile. Et comme la liste l’indique, le pedigree de la marque joue pour beaucoup sur les ventes. La rivalité inclut les Audi A6 3.0 TFSI quattro (à partir de 62 700 $), BMW 535xi (à partir de 68 900 $), Cadillac STS4 V6 (à partir de 64 090 $), Infiniti M35x (à partir de 55 200 $), Lexus GS350 AWD (à partir de 53 900 $), Mercedes-Benz E350 4MATIC (à partir de 74 500 $) et Volvo S80 T6 AWD (à partir de 56 495 $). L’Acura RL Elite se trouve en tête de liste en matière de prix avec une facture de base de 69 500 $, dépassé seulement par la Mercedes E350.
Conclusion
La RL se montre une voiture étonnamment compétente et très agréable à utiliser. Son niveau de luxe s’illustre et que dire du tableau de bord. Les performances tout comme la qualité générale se défendent honorablement. Par contre, elle n’offre pas la distinction et le prestige de la compétition tout en coûtant plus cher, dès lors cela reste une question de jugement et de goût.
photo:Bertrand Godin
Acura utilise un excellent moteur V6 de 3,7 litres développant un impressionnant 300 chevaux. Heureusement que la voiture est munie de la traction intégrale, sinon l’effet de couple au volant serait insupportable. Les accélérations sont intéressantes, mais la boîte de transmission à seulement cinq rapports ne tire pas tout le meilleur du moteur.
Un sixième rapport serait nécessaire, premièrement pour améliorer les performances, deuxièmement parce que Acura équivaut à conduite sportive et finalement pour réduire la consommation d’essence qui se trouve en moyenne à 11,7 litres/100Km. Il y a bien les palettes derrière le volant, mais cela ne semble pas suffisant. Malgré tout, les rapports bien étagés transmettent la puissance tout en douceur.
Ce n’est pas un secret que les produits Acura offrent actuellement une des meilleures tractions intégrales disponibles sur le marché. L’instigatrice est la RL à la dernière grande refonte. On ne peut qu’applaudir l’initiative car malgré un poids substantiel, le comportement demeure superbe, surtout dans les virages où la voiture fusionne avec le tarmac. On ne pense pas hors route, définitivement, mais en conduite hivernale le plaisir doit se pointer au rendez-vous.
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| Acura utilise un excellent moteur V6 de 3,7 litres développant un impressionnant 300 chevaux. |
La direction se montre un peu trop assistée, mais bien adaptée au style de la voiture. Pour améliorer l’agrément, on peut compter sur le volant avec une bonne prise et de bonnes sensations. La conduite s’effectue toute en confort quoique sans artifices. La suspension est assez ferme et très bien contrôlée en roulis. Le concert avec la traction intégrale permet un excellent comportement routier, surtout si la route est sinueuse.
Compétition
Avec la RL, Acura joue dans la ligue des voitures qui définissent la compétence en matière automobile. Et comme la liste l’indique, le pedigree de la marque joue pour beaucoup sur les ventes. La rivalité inclut les Audi A6 3.0 TFSI quattro (à partir de 62 700 $), BMW 535xi (à partir de 68 900 $), Cadillac STS4 V6 (à partir de 64 090 $), Infiniti M35x (à partir de 55 200 $), Lexus GS350 AWD (à partir de 53 900 $), Mercedes-Benz E350 4MATIC (à partir de 74 500 $) et Volvo S80 T6 AWD (à partir de 56 495 $). L’Acura RL Elite se trouve en tête de liste en matière de prix avec une facture de base de 69 500 $, dépassé seulement par la Mercedes E350.
Conclusion
La RL se montre une voiture étonnamment compétente et très agréable à utiliser. Son niveau de luxe s’illustre et que dire du tableau de bord. Les performances tout comme la qualité générale se défendent honorablement. Par contre, elle n’offre pas la distinction et le prestige de la compétition tout en coûtant plus cher, dès lors cela reste une question de jugement et de goût.
photo:Bertrand Godin
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