C'est déjà pas mal pour la catégorie, mais la version Type S relève la donne d'un ou deux crans avec son moteur de 2,0 litres développant 100 ch par litre pour une puissance maximale de 200 chevaux et un couple de 142 Ib-pi. Ce moteur est couplé à une toute nouvelle boîte de vitesses manuelle a 6 rapports. Pour répondre aux attentes des amateurs de conduite sportive, les ingénieurs Acura ont mis au point une suspension et une direction entièrement nouvelles. Pour ce faire, ils ont développé une direction à pignon et crémaillère à servo-assistance variable et à une nouvelle suspension arrière à double levier triangulé à bras réactif. La suspension avant de la RSX est un nouveau système à jambe de force indépendant à biellette de contrôle de direction qui améliore grandement la performance en virage tout en minimisant le poids et en maximisant I'espace intérieur. La suspension de la RSX Type S est optimisée grâce à des ressorts et des amortisseurs plus fermes. La barre stabilisatrice avant est plus large, en vue d'assurer une tenue plus stable en virage.
Des freins à disques standard aux quatre roues avec système de freinage antiblocage à 3 circuits (ASS) permettent un freinage en puissance. La RSX Premium est équipée de disques ventiles avant de 262 mm (10,3 po.) et de disques de 260 mm (10,2 po.) à I'arrière. Pour sa part, la Type S est dotée de freins ventilés de 300 mm (11,8 po.) à I'avant. Tant la RSX Premium que la RSX Type S roulent sur de pneus à cote de vitesse V et montés sur des jantes en alliage de 16 pouces.
Des freins à disques standard aux quatre roues avec système de freinage antiblocage à 3 circuits (ASS) permettent un freinage en puissance. La RSX Premium est équipée de disques ventiles avant de 262 mm (10,3 po.) et de disques de 260 mm (10,2 po.) à I'arrière. Pour sa part, la Type S est dotée de freins ventilés de 300 mm (11,8 po.) à I'avant. Tant la RSX Premium que la RSX Type S roulent sur de pneus à cote de vitesse V et montés sur des jantes en alliage de 16 pouces.