Acura RSX 2002

Là où la RSX déçoit, c'est sur la route. Les amateurs de produits Honda et Acura savent que ce constructeur est réputé pour les performances de leurs moteurs et que la puissance est toujours bien exploitée. Cependant, le manque de couple à bas régime et une augmentation du poids de 50 kg n'aide pas cette voiture qui, malgré 20 chevaux additionnels et une augmentation de la cylindrée, ne peut faire mieux que 8.8 secondes pour la course de 0 à 100 km/h. L'insonorisation n'a jamais été la force de ce constructeur et la RSX ne fait pas exception. Les bruits et vibrations se font entendre même à basse vitesse et il n'y a même pas de panneau insonorisant sous le capot. Et comme si ce n'était pas suffisant, les pneus de 15 pouces Michelin montés sur des jantes en acier sont extrêmement bruyants. Bizarrement, l'espace moteur peut être vu par les puits d'ailes avants. On a placé un grand orifice qui relie ces deux espaces pour laisser passer les joints homocinétiques et les biellettes de direction. Imaginez l'état de ces pièces après quelques années, lorsque la neige se sera incrustée dans ces orifices! La RSX possède une suspension bien adaptée puisque la voiture ne sous-vire pas du tout. Elle est extrêmement stable en virage et les pneus sont les seuls éléments pouvant faire décrocher cette voiture. Aucun effet de couple se fait sentir lors des accélérations, ce qui est franchement surprenant pour une traction à caractère sportif. Son freinage est à la hauteur malgré l'absence d'antiblocage. Les distances d'arrêt sont courtes et sont endurance est convenable. Comme l'Integra, la RSX reçoit une direction ultra précise qui rehausse son comportement sportif. D'ailleurs, à ce chapitre, son rayon de braquage est réduit et cela vous permet des virages en U presque dans toutes les situations. Un bon point pour son levier de vitesse offrant des rapports courts et précis.