PUISSANCE ET RAFFINEMENT EN HAUSSE
Une allure aussi racée demandait une mécanique à la hauteur. La pièce maîtresse se trouve sous le capot : il s'agit d'un nouveau 4 cylindres de 2 litres à DACT pourvu du système de commande des soupapes i-VTEC. On a pris soin de préciser, chez Acura, qu'il ne s'agissait pas d'une évolution du moteur de l'Integra, mais bien d'une nouveauté à 100 %. Même si la cylindrée reste la même, il délivre 160 ou 200 chevaux, selon la version.
Acura offre trois boîtes de vitesses : la RSX de base et la Premium peuvent recevoir une boîte manuelle ou automatique à cinq rapports. La boîte automatique est munie du mode séquentiel SportShift, qui permet de passer les vitesses manuellement. La Type S a droit à une boîte manuelle à six rapports, mais son moteur à haut rendement ne peut être jumelé à une boîte automatique.
À l'avant, la RSX hérite d'une nouvelle suspension indépendante à jambe de force, dotée d'un bras de contrôle du pincement. Il en va de même pour la Civic, dont la RSX utilise la plate-forme. Par ailleurs, la nouvelle suspension arrière conserve cette configuration. Enfin, la Type S, qui se veut la plus sportive des trois versions proposées, a droit à des amortisseurs et à des ressorts plus fermes.
Une allure aussi racée demandait une mécanique à la hauteur. La pièce maîtresse se trouve sous le capot : il s'agit d'un nouveau 4 cylindres de 2 litres à DACT pourvu du système de commande des soupapes i-VTEC. On a pris soin de préciser, chez Acura, qu'il ne s'agissait pas d'une évolution du moteur de l'Integra, mais bien d'une nouveauté à 100 %. Même si la cylindrée reste la même, il délivre 160 ou 200 chevaux, selon la version.
Acura offre trois boîtes de vitesses : la RSX de base et la Premium peuvent recevoir une boîte manuelle ou automatique à cinq rapports. La boîte automatique est munie du mode séquentiel SportShift, qui permet de passer les vitesses manuellement. La Type S a droit à une boîte manuelle à six rapports, mais son moteur à haut rendement ne peut être jumelé à une boîte automatique.
À l'avant, la RSX hérite d'une nouvelle suspension indépendante à jambe de force, dotée d'un bras de contrôle du pincement. Il en va de même pour la Civic, dont la RSX utilise la plate-forme. Par ailleurs, la nouvelle suspension arrière conserve cette configuration. Enfin, la Type S, qui se veut la plus sportive des trois versions proposées, a droit à des amortisseurs et à des ressorts plus fermes.