LE PLAISIR CROÎT AVEC L'USAGE
Un essai dans les Rocheuses nous a permis de constater l'équilibre de la version de base. La RSX repose sur un châssis ultra-rigide, qui rehausse la tenue de route au point d'en faire la référence dans le créneau des coupés sports. Cette caisse est saine et affiche une rare neutralité en virage, pas même un soupçon de roulis. Bien qu'il s'agisse d'une traction, le sous-virage est à peine perceptible, et plus le parcours est sinueux, plus on s'en donne à coeur joie.
Malgré son moteur plus puissant, ses pneus plus performants et sa suspension plus ferme, la Type S ne m'a pas impressionné. Certes, le freinage est éloquent, grâce à la présence de disques plus gros à l'avant mais la plainte stridente et constante de son moteur m'a plutôt agacé. Pour ce qui est de la boîte à six rapports, elle ne parvient pas à tirer la quintessence de cet engin à haut rendement.
Si j'avais à choisir, j'opterais pour une RSX de base munie d'une boîte manuelle. À part les pneus, je ne changerais rien. Et comme c'est la moins chère des trois, cela rend le rapport qualité/prix encore plus alléchant. Avec une échelle de prix variant entre 25 000 et 30 000 $, la concurrence risque de trouver le temps long.
L'ESSENTIEL...
Un essai dans les Rocheuses nous a permis de constater l'équilibre de la version de base. La RSX repose sur un châssis ultra-rigide, qui rehausse la tenue de route au point d'en faire la référence dans le créneau des coupés sports. Cette caisse est saine et affiche une rare neutralité en virage, pas même un soupçon de roulis. Bien qu'il s'agisse d'une traction, le sous-virage est à peine perceptible, et plus le parcours est sinueux, plus on s'en donne à coeur joie.
Malgré son moteur plus puissant, ses pneus plus performants et sa suspension plus ferme, la Type S ne m'a pas impressionné. Certes, le freinage est éloquent, grâce à la présence de disques plus gros à l'avant mais la plainte stridente et constante de son moteur m'a plutôt agacé. Pour ce qui est de la boîte à six rapports, elle ne parvient pas à tirer la quintessence de cet engin à haut rendement.
Si j'avais à choisir, j'opterais pour une RSX de base munie d'une boîte manuelle. À part les pneus, je ne changerais rien. Et comme c'est la moins chère des trois, cela rend le rapport qualité/prix encore plus alléchant. Avec une échelle de prix variant entre 25 000 et 30 000 $, la concurrence risque de trouver le temps long.
L'ESSENTIEL...
- Moteurs : 4 cylindres de 2,0 L à DACT i-VTEC (160 ch à 6 500 trs/min et 200 ch à 7 400 trs/min pour la Type S)
- Roues motrices avant
- Prix : 24 000 $, 27 000 $ (Premium) et 31 000 $ (Type S)
- 12 concessionnaires au Québec
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