Tout d'abord, la Type S est une sportive pure et dure. Dans ce rôle elle excelle à presque tous les points de vue. Son nouveau moteur 2.0 litres offre une puissance de 200 chevaux, soit 100 chevaux au litre. Malgré un manque de couple à bas régime, ses performances sont surprenantes puisqu'elle effectue le traditionnel 0-100 km/h en 6.8 secondes. Souple et aimant les hauts régimes, cette mécanique prouve une fois de plus le savoir-faire des motoristes de chez Honda. Quant à la boîte manuelle à 6 rapports, elle est précise et extrêmement bien étagée. Elle permet des changements de vitesses rapides et ne semble jamais souffrir lorsqu'on la sollicite.
Offrant un excellent châssis, une suspension ferme et une direction ultra-précise, la RSX est digne des meilleurs coupés sports présentement commercialisés. De plus, aucun effet de couple se fait sentir, ce qui est quand même exceptionnel sur une voiture à traction de 200 chevaux. À ceux qui sont enclins à la récolte de points de démérite, je déconseille fortement cette voiture car son agrément de conduite est tel qu'il est difficile de résister à la tentation de la pousser à fond!
Le hic, parce que rien est parfait en ce bas monde, est incontestablement les freins. Il est dommage de voir comment Honda peut produire des voitures à performances de haut niveau tout en négligeant le freinage. Avis aux concepteurs, une voiture qui avance doit aussi arrêter! Les quatre disques surchauffent au moindre arrêt d'urgence et l'endurance est carrément utopique. De plus, la voiture plonge littéralement vers l'avant lors d'un arrêt en ligne droite, ce qui a pour effet de déstabiliser le train arrière.
Tel que mentionné plus haut, la RSX Type S s'adresse à une clientèle ciblée recherchant d'abord une conduite sportive de haut niveau. S'il est vrai que ce coupé est agréable, il vous faudra vivre avec les défauts de ses qualités. En conduite normale, la voiture est désagréable à plus d'un point de vue. Tout d'abord, l'habitacle est très mal isolé et la tôle de carrosserie très légère n'aide en rien. Vous comprendrez donc que l'insonorisation est loin d'être le point fort de cette voiture. De plus, la suspension conçue pour la conduite sportive nous "brasse la cage" de façon abusive. À ceci on doit ajouter une visibilité arrière quasiment nulle et ce, sans aileron. Donc, côté confort, oubliez ça.
Offrant un excellent châssis, une suspension ferme et une direction ultra-précise, la RSX est digne des meilleurs coupés sports présentement commercialisés. De plus, aucun effet de couple se fait sentir, ce qui est quand même exceptionnel sur une voiture à traction de 200 chevaux. À ceux qui sont enclins à la récolte de points de démérite, je déconseille fortement cette voiture car son agrément de conduite est tel qu'il est difficile de résister à la tentation de la pousser à fond!
Le hic, parce que rien est parfait en ce bas monde, est incontestablement les freins. Il est dommage de voir comment Honda peut produire des voitures à performances de haut niveau tout en négligeant le freinage. Avis aux concepteurs, une voiture qui avance doit aussi arrêter! Les quatre disques surchauffent au moindre arrêt d'urgence et l'endurance est carrément utopique. De plus, la voiture plonge littéralement vers l'avant lors d'un arrêt en ligne droite, ce qui a pour effet de déstabiliser le train arrière.
Tel que mentionné plus haut, la RSX Type S s'adresse à une clientèle ciblée recherchant d'abord une conduite sportive de haut niveau. S'il est vrai que ce coupé est agréable, il vous faudra vivre avec les défauts de ses qualités. En conduite normale, la voiture est désagréable à plus d'un point de vue. Tout d'abord, l'habitacle est très mal isolé et la tôle de carrosserie très légère n'aide en rien. Vous comprendrez donc que l'insonorisation est loin d'être le point fort de cette voiture. De plus, la suspension conçue pour la conduite sportive nous "brasse la cage" de façon abusive. À ceci on doit ajouter une visibilité arrière quasiment nulle et ce, sans aileron. Donc, côté confort, oubliez ça.