Du côté de l'aménagement intérieur, la RSX a le mérite d'offrir une position de conduite sans faille. Vous aurez en main un beau volant à trois branches, inclinable et télescopique, qui surplombe des cadrans indicateurs de couleur titane. Si on fait abstraction de la banquette arrière, les sièges en cuir chauffants offrent un maintien et un confort remarquable. Par ailleurs les porte-verres sont presque inutilisables puisqu'ils sont placés sous le tableau de bord.
Côté équipement, la Type S peut compter sur la climatisation automatique, les sièges et les rétroviseurs chauffants, le télédéverrouillage, le régulateur de vitesse et plus encore. Son toit ouvrant vitré à commande électrique est difficile à positionner puisqu'une seule commande contrôle à la fois l'inclinaison et l'ouverture complète. De plus, lorsqu'il est ouvert, les discussions dans l'habitacle sont impossibles tant les bruits de vent deviennent envahissants. Quant à la chaîne audio, elle comprend un chargeur de 6 disques avec lecteur de cassette. Cependant, je me questionne franchement sur le fait que Bose ait apposé son nom sur un système dont la sonorité est si médiocre.
Comme c'est le cas sur un nombre de plus en plus élevé de voitures, la RSX est munie de 4 sacs gonflables, soit deux frontaux et deux latéraux positionnés dans les sièges. Elle offre aussi des freins antiblocage aux 4 roues et des ceintures à pré-enrouleurs, qui ne sont malheureusement pas ajustables en hauteur. Curieusement, aucun système antipatinage n'est offert, pas même en option.
Acura a franchement bien réussi le dessin de ce coupé. Malgré une ceinture de caisse très haute la ligne est fluide et élancée, laissant croire qu'elle ne souffrira pas de vieillissement prématuré. On aurait souhaité des phares antibrouillards et de fines moulures latérales, histoire de rehausser son caractère, mais ces accessoires ne sont disponibles qu'en option.
Onéreuse et brutale, la RSX Type S est sans doute l'un des plus efficace coupés sports du moment. Cependant, il s'adresse à un public restreint qui est sans doute moins large que celui visé par la défunte Integra. Alors si vous aimez la conduite sportive à l'état pur, la Type S devrait faire parti de votre liste.
Côté équipement, la Type S peut compter sur la climatisation automatique, les sièges et les rétroviseurs chauffants, le télédéverrouillage, le régulateur de vitesse et plus encore. Son toit ouvrant vitré à commande électrique est difficile à positionner puisqu'une seule commande contrôle à la fois l'inclinaison et l'ouverture complète. De plus, lorsqu'il est ouvert, les discussions dans l'habitacle sont impossibles tant les bruits de vent deviennent envahissants. Quant à la chaîne audio, elle comprend un chargeur de 6 disques avec lecteur de cassette. Cependant, je me questionne franchement sur le fait que Bose ait apposé son nom sur un système dont la sonorité est si médiocre.
Comme c'est le cas sur un nombre de plus en plus élevé de voitures, la RSX est munie de 4 sacs gonflables, soit deux frontaux et deux latéraux positionnés dans les sièges. Elle offre aussi des freins antiblocage aux 4 roues et des ceintures à pré-enrouleurs, qui ne sont malheureusement pas ajustables en hauteur. Curieusement, aucun système antipatinage n'est offert, pas même en option.
Acura a franchement bien réussi le dessin de ce coupé. Malgré une ceinture de caisse très haute la ligne est fluide et élancée, laissant croire qu'elle ne souffrira pas de vieillissement prématuré. On aurait souhaité des phares antibrouillards et de fines moulures latérales, histoire de rehausser son caractère, mais ces accessoires ne sont disponibles qu'en option.
Onéreuse et brutale, la RSX Type S est sans doute l'un des plus efficace coupés sports du moment. Cependant, il s'adresse à un public restreint qui est sans doute moins large que celui visé par la défunte Integra. Alors si vous aimez la conduite sportive à l'état pur, la Type S devrait faire parti de votre liste.
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