De plus, la course nécessaire de la pédale pour actionner les freins ABS à disque aux quatre roues a été réduite afin d'améliorer la sensation et de diminuer le temps de réponse. J'ai pu faire le test au fil des jours et
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| La course nécessaire de la pédale pour actionner les freins ABS à disque aux quatre roues a été réduite afin d'améliorer la sensation et de diminuer le temps de réponse. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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seulement une pression légère suffisait pour ralentir la voiture même à partir de vitesses dépassant les limites légales. Comment les ingénieurs ont-ils réalisé cet objectif? En allongeant le bras relié à la pédale de frein, on obtient un levier plus long. Cette caractéristique favorise la force appliquée, réduit du même coup l'effort sur la pédale et augmente la puissance de freinage.
Après avoir savouré mes randonnées sur l'autoroute, j'en ai profité pour faire quelques achats en ville. Quoi de mieux pour vérifier la maniabilité pour le stationnement en parallèle ou dans un garage achalandé. À ce sujet, le coupé sport d'Acura m'a bien servi. Il est petit certes, ce qui limite la quantité de bagages qu'on peut loger sous le hayon, mais pour la plupart des gens dans la vie de tous les jours, c'est largement suffisant à condition de ne
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| Acura utilise toujours des matériaux de haute qualité à l'intérieur de son petit coupé sport. On n'a qu'à examiner la belle texture du tableau de bord, les motifs au fini titane qui s'harmonisent aux coutures des sièges et des garnitures, le revêtement chromé sur le levier de vitesses et le bouton du frein à main et les nouveaux cadrans à fond blanc. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
pas avoir d'enfants. Dans le cas contraire, vous devriez songer à vous procurer en plus un VUS MDX ou une minifourgonnette Odyssey pour joindre l'utile à l'agréable. Bien sûr, il y a de l'espace pour les enfants à l'arrière, mais on devrait l'oublier pour remplir ce rôle car l'accès y est très difficile. Après tout, Acura offre une voiture aussi enivrante avec la TSX pour les conducteurs avec des enfants et je fais partie de cette catégorie.
La carrosserie de type bicorps (ou hatchback) est pratique et ajoute au volume du coffre. L'ouverture du hayon et le chargement du coffre sont aisés même si son seuil peut représenter un défi pour y mettre des objets lourds. La capacité du coffre se situe dans la moyenne pour cette catégorie avec 504 litres (17,8 pi3) lorsque la banquette arrière est en en place et 716 litres (25,3 pi3) lorsqu'elle est rabattue.
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| La carrosserie bicorps n'est pas seulement bénéfique pour le chargement du coffre, mais aussi pour le style qu'elle donne à la voiture. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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Le concept bicorps est non seulement bénéfique pour le chargement du coffre, mais aussi pour le style qu'il donne à la voiture. Cette caractéristique faisait déjà partie du modèle de l'année dernière, mais cela n'a pas empêché Acura d'effectuer quelques changements pour moderniser la carrosserie alors que cette génération vient de franchir la première moitié de sa vie. En plus de l'abaissement de la garde au sol, le manufacturier japonais a ajouté de nouvelles garnitures qui font paraître la Type S encore plus basse. Parmi les autres modifications, on retrouve un nez plus incisif, des nouveaux phares à prismes cylindriques, des feux arrière redessinés, un petit becquet sur le hayon et une sortie d'échappement plus grosse. Le système d'échappement à été modifié pour obtenir un son plus sportif. Avec un collecteur de plus grand diamètre et un tuyau d'échappement arrière plus gros, on obtient une sonorité mécanique supérieure surtout à haut régime.
