Sportive et super fluide
Ma TL était dotée de la transmission intégrale sophistiquée d’Acura, le système toutes roues motrices super-maniabilté ou SH-AWD. Comme nous l’indique son nom un brin superlatif, la SH-AWD actionne les quatre roues afin d’améliorer l’adhérence.
Le terme « super-maniabilité » se rapporte à sa capacité de répartir le couple vers les roues extérieures en virage. Cette exploitation des lois physiques permet à la TL d’épouser une courbe plutôt que de se faire pousser vers l’avant à l’encontre des forces de virage. La technologie fait-elle une grosse différence pour monsieur et madame Tout-le-monde au quotidien? Oui, surtout dans les chemins sinueux.
Donnez un peu de gaz à la TL SH-AWD en virage, et elle tiendra le cap avec une maîtrise et une précision impressionnantes, en partie grâce à la propulsion supplémentaire fournie par les roues extérieures. La suspension ferme y est pour beaucoup aussi… mais voilà où, pour moi, le bât blesse.
En effet, elle se montre beaucoup trop rigide à mon goût, malgré son excellente maniabilité. Je préférerais un réglage un peu plus indulgent. Une suspension réglable permettrait de répondre aux différents goûts des conducteurs, mais, évidemment, le prix de vente grimperait en conséquence.
Le puissant et suave V6, lui, ne soulève aucun doute.
Plus de chevaux avec la TI
La TL de base, avec son V6 de 3,5 litres, développe 280 chevaux. La version SH-AWD de la berline performante d’Acura avec son V6 VTEC de 3,7 litres déploie souplement 305 ch à 6 300 tours et 273 pi-lb de couple à 5 000 tours.
Les chiffres en témoignent, ce moulin adore s’emballer, et c’est là qu’il s’avère vraiment fringant : au-delà de 4 000 tours, il pousse un grondement menaçant, fracassant son propre mur du son. La boîte automatique à six rapports travaille tout en douceur, permettant des accélérations vives et régulières.
Et grâce au mordant que procure la SH-AWD, aucun patinage ne vient tempérer l’enthousiasme de la bête. Activez le mode « Sport », et la boîte se fait d’autant plus agressive, les palettes au volant nous permettant d’atteindre un tout autre niveau de sportivité.
Ma TL était dotée de la transmission intégrale sophistiquée d’Acura, le système toutes roues motrices super-maniabilté ou SH-AWD. Comme nous l’indique son nom un brin superlatif, la SH-AWD actionne les quatre roues afin d’améliorer l’adhérence.
Le terme « super-maniabilité » se rapporte à sa capacité de répartir le couple vers les roues extérieures en virage. Cette exploitation des lois physiques permet à la TL d’épouser une courbe plutôt que de se faire pousser vers l’avant à l’encontre des forces de virage. La technologie fait-elle une grosse différence pour monsieur et madame Tout-le-monde au quotidien? Oui, surtout dans les chemins sinueux.
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| Ma TL était dotée de la transmission intégrale sophistiquée d’Acura, le système toutes roues motrices super-maniabilté ou SH-AWD. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Donnez un peu de gaz à la TL SH-AWD en virage, et elle tiendra le cap avec une maîtrise et une précision impressionnantes, en partie grâce à la propulsion supplémentaire fournie par les roues extérieures. La suspension ferme y est pour beaucoup aussi… mais voilà où, pour moi, le bât blesse.
En effet, elle se montre beaucoup trop rigide à mon goût, malgré son excellente maniabilité. Je préférerais un réglage un peu plus indulgent. Une suspension réglable permettrait de répondre aux différents goûts des conducteurs, mais, évidemment, le prix de vente grimperait en conséquence.
Le puissant et suave V6, lui, ne soulève aucun doute.
Plus de chevaux avec la TI
La TL de base, avec son V6 de 3,5 litres, développe 280 chevaux. La version SH-AWD de la berline performante d’Acura avec son V6 VTEC de 3,7 litres déploie souplement 305 ch à 6 300 tours et 273 pi-lb de couple à 5 000 tours.
Les chiffres en témoignent, ce moulin adore s’emballer, et c’est là qu’il s’avère vraiment fringant : au-delà de 4 000 tours, il pousse un grondement menaçant, fracassant son propre mur du son. La boîte automatique à six rapports travaille tout en douceur, permettant des accélérations vives et régulières.
Et grâce au mordant que procure la SH-AWD, aucun patinage ne vient tempérer l’enthousiasme de la bête. Activez le mode « Sport », et la boîte se fait d’autant plus agressive, les palettes au volant nous permettant d’atteindre un tout autre niveau de sportivité.
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| La version SH-AWD de la berline performante d’Acura avec son V6 VTEC de 3,7 litres déploie souplement 305 ch à 6 300 tours et 273 pi-lb de couple à 5 000 tours. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |