Superbe tenue de route
Avec des barres antiroulis plus rigides ainsi que des ressorts et des amortisseurs plus fermes, la TL Type-S est très agile et facile à manoeuvrer. Toutefois, je sens quand même un peu de roulis de caisse dans les courbes, ce qui m'a laissé perplexe. Après ce premier constat, j'ai jeté un coup d'oeil du côté des pneus pour m'apercevoir que, en plein mois de mai, la voiture était toujours chaussée de ses bottes d'hiver. Cette voiture d'essai a beaucoup de kilométrage; alors, je crois que j'aurai été le dernier à la conduire avant qu'elle ne disparaisse du parc de véhicules de presse.
Mais quand même, pour une si grosse berline, cette TL vous incite à pousser toujours plus fort. Mais ce qui m'a également impressionné, c'est sa douceur de roulement sur la route malgré la suspension sport. C'est le meilleur des deux mondes.
Concurrence
Cette TL Type-S coûte 46 300 $, et la seule option offerte, moyennant 1 300 $ de plus, c'est la boîte automatique. On peut également jeter un coup d'oeil aux autres berlines sportives de luxe similairement équipées et à leur prix :
Audi A4 3.2 quattro avec navigation et options, 54 495 $;
BMW 335i avec navigation, 60 745 $;
Dodge Charger R/T avec navigation et options, 45 835 $;
Infiniti G35 Sport 6M avec navigation, 49 740 $;
Lexus IS 350 avec ensemble sport, 53 950 $;
Lincoln MKZ avec navigation et options, 43 314 $;
Nissan Maxima 3.5SE à 4 places avec ensemble navigation et toit ouvrant, 46 448 $;
Saab 9-5 avec navigation et options, 48 855 $;
Subaru Legacy 2.5GT Spec.B (navigation de série), 44 995 $;
Volkswagen Passat 3.6L avec navigation et options, 48 605 $;
Volvo S60 T5 avec navigation et options, 56 095 $.
En somme, la Type-S est très bien équipée pour le prix. Les BMW et Audi sont des compactes vendues à un prix d'intermédiaire. Les Charger, IS 350, MKZ, Maxima et Passat ne proposent que la boîte automatique. Quant à l'effet de couple, on en trouve des pires que la TL dans ce groupe. Et si l'on veut un système de navigation dans l'IS 350, on doit opter pour l'ensemble luxe et navigation; la facture grimpe alors à 59 950 $. Ouf !
Conclusion
Acura n'est peut-être pas encore une marque qui affiche une cote de prestige à la hauteur de BMW ou de Mercedes-Benz, mais elle a produit une berline sportive confortable, rapide, jolie et pas très chère. La TL Type-S a bien quelques petits défauts, mais dans l'ensemble, c'est une superbe routière qui a tout pour plaire à son propriétaire. Les voitures mentionnées plus haut sont toutes des berlines compétentes, mais si j'avais à choisir, j'aurais beaucoup de difficulté à décider entre la Type-S et la G35. En fin de compte, le fait que la TL soit une traction n'est pas si grave que cela.
Moteur puissant, rugissant et qui consomme raisonnablement
Rapport prix-équipement
Habitacle luxueux et chaîne audio impressionnante
Commandes de climatisation sur l'écran tactile
Léger effet de couple ressenti
Serré pour trois personnes à l'arrière
Un lecteur de cassettes ?
photo:Philippe Champoux
Avec des barres antiroulis plus rigides ainsi que des ressorts et des amortisseurs plus fermes, la TL Type-S est très agile et facile à manoeuvrer. Toutefois, je sens quand même un peu de roulis de caisse dans les courbes, ce qui m'a laissé perplexe. Après ce premier constat, j'ai jeté un coup d'oeil du côté des pneus pour m'apercevoir que, en plein mois de mai, la voiture était toujours chaussée de ses bottes d'hiver. Cette voiture d'essai a beaucoup de kilométrage; alors, je crois que j'aurai été le dernier à la conduire avant qu'elle ne disparaisse du parc de véhicules de presse.
Mais quand même, pour une si grosse berline, cette TL vous incite à pousser toujours plus fort. Mais ce qui m'a également impressionné, c'est sa douceur de roulement sur la route malgré la suspension sport. C'est le meilleur des deux mondes.
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| La Type-S est reconnaissable à ses jantes exclusives de 17 pouces en alliage. |
Concurrence
Cette TL Type-S coûte 46 300 $, et la seule option offerte, moyennant 1 300 $ de plus, c'est la boîte automatique. On peut également jeter un coup d'oeil aux autres berlines sportives de luxe similairement équipées et à leur prix :
Audi A4 3.2 quattro avec navigation et options, 54 495 $;
BMW 335i avec navigation, 60 745 $;
Dodge Charger R/T avec navigation et options, 45 835 $;
Infiniti G35 Sport 6M avec navigation, 49 740 $;
Lexus IS 350 avec ensemble sport, 53 950 $;
Lincoln MKZ avec navigation et options, 43 314 $;
Nissan Maxima 3.5SE à 4 places avec ensemble navigation et toit ouvrant, 46 448 $;
Saab 9-5 avec navigation et options, 48 855 $;
Subaru Legacy 2.5GT Spec.B (navigation de série), 44 995 $;
Volkswagen Passat 3.6L avec navigation et options, 48 605 $;
Volvo S60 T5 avec navigation et options, 56 095 $.
En somme, la Type-S est très bien équipée pour le prix. Les BMW et Audi sont des compactes vendues à un prix d'intermédiaire. Les Charger, IS 350, MKZ, Maxima et Passat ne proposent que la boîte automatique. Quant à l'effet de couple, on en trouve des pires que la TL dans ce groupe. Et si l'on veut un système de navigation dans l'IS 350, on doit opter pour l'ensemble luxe et navigation; la facture grimpe alors à 59 950 $. Ouf !
Conclusion
Acura n'est peut-être pas encore une marque qui affiche une cote de prestige à la hauteur de BMW ou de Mercedes-Benz, mais elle a produit une berline sportive confortable, rapide, jolie et pas très chère. La TL Type-S a bien quelques petits défauts, mais dans l'ensemble, c'est une superbe routière qui a tout pour plaire à son propriétaire. Les voitures mentionnées plus haut sont toutes des berlines compétentes, mais si j'avais à choisir, j'aurais beaucoup de difficulté à décider entre la Type-S et la G35. En fin de compte, le fait que la TL soit une traction n'est pas si grave que cela.
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Rapport prix-équipement
Habitacle luxueux et chaîne audio impressionnante
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Léger effet de couple ressenti
Serré pour trois personnes à l'arrière
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Un lecteur de cassettes ?
photo:Philippe Champoux
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