Un habitacle mieux organisé, mais...
La finition du tableau de bord de l'ancienne TSX était sans reproche, et c'est également le cas de la nouvelle génération. Cependant, on note une nette amélioration au chapitre des commandes du bloc central d'instrumentation. Malgré l'abandon de l'écran tactile, Acura a mis plus de boutons et les a répartis de façon ordonnée : chaîne audio en haut, système de navigation au milieu, climatisation en bas. Cela semble compliqué à première vue, mais on s'y habitue rapidement.
Les gens d'Acura ont mentionné que la nouvelle voiture a gagné en rigidité, et que le dessous est plus aérodynamique; on a donc réduit le coefficient de traînée du véhicule de 6 %. Sur la route, la TSX est très silencieuse et confortable. Elle est plus large, et, par conséquent, l'habitacle l'est également.
Mais puisque la voiture est maintenant moins haute, les entrées et les sorties de la voiture sont devenues légèrement plus compliquées. Le pare-brise, dont on a vanté l'inclinaison plus prononcée, nous donne la sensation d'avoir la tête qui frotte au plafond. Il y a toujours un manque d'espace à l'arrière, surtout pour les pieds. Le coffre est marginalement moins volumineux.
Les espoirs d'Acura
Le fabricant prévoit vendre 4000 exemplaires par année de la TSX 2009, un chiffre qui nous semble très optimiste. Bien que la marque Acura gagne lentement en popularité, bien des gens ne la considère pas aussi prestigieuse que Mercedes-Benz ou BMW. Les rivales de la TSX sont les BMW 323i, Lexus IS 250 et Volvo S40.
L'ajout d'un modèle de base plus abordable constitue une bonne stratégie. En effet, la TSX profite maintenant d'une version avec des sièges en tissu et quelques caractéristiques en moins, à un prix plutôt raisonnable de 32 900 $. Selon Acura, la TSX de base représentera 15 % des ventes, tandis que la version Premium sera le gros vendeur, à 70 %. La version Tech, qui comprend le système de navigation, ira chercher les 15 % restants.
En somme, la nouvelle TSX conserve ses qualités et s'améliore en termes de rendement du moteur et d'ergonomie du tableau de bord. Elle a maintenant beaucoup plus de chances de plaire aux clients potentiels qui en font l'essai chez le concessionnaire, et la voiture est maintenant plus abordable que jamais. Pour une berline sportive de luxe de taille compacte, la TSX est maintenant plus équilibrée.
photo:Philippe Champoux, Rob Rothwell
La finition du tableau de bord de l'ancienne TSX était sans reproche, et c'est également le cas de la nouvelle génération. Cependant, on note une nette amélioration au chapitre des commandes du bloc central d'instrumentation. Malgré l'abandon de l'écran tactile, Acura a mis plus de boutons et les a répartis de façon ordonnée : chaîne audio en haut, système de navigation au milieu, climatisation en bas. Cela semble compliqué à première vue, mais on s'y habitue rapidement.
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| Acura a mis plus de boutons et les a répartis de façon ordonnée. |
Les gens d'Acura ont mentionné que la nouvelle voiture a gagné en rigidité, et que le dessous est plus aérodynamique; on a donc réduit le coefficient de traînée du véhicule de 6 %. Sur la route, la TSX est très silencieuse et confortable. Elle est plus large, et, par conséquent, l'habitacle l'est également.
Mais puisque la voiture est maintenant moins haute, les entrées et les sorties de la voiture sont devenues légèrement plus compliquées. Le pare-brise, dont on a vanté l'inclinaison plus prononcée, nous donne la sensation d'avoir la tête qui frotte au plafond. Il y a toujours un manque d'espace à l'arrière, surtout pour les pieds. Le coffre est marginalement moins volumineux.
Les espoirs d'Acura
Le fabricant prévoit vendre 4000 exemplaires par année de la TSX 2009, un chiffre qui nous semble très optimiste. Bien que la marque Acura gagne lentement en popularité, bien des gens ne la considère pas aussi prestigieuse que Mercedes-Benz ou BMW. Les rivales de la TSX sont les BMW 323i, Lexus IS 250 et Volvo S40.
L'ajout d'un modèle de base plus abordable constitue une bonne stratégie. En effet, la TSX profite maintenant d'une version avec des sièges en tissu et quelques caractéristiques en moins, à un prix plutôt raisonnable de 32 900 $. Selon Acura, la TSX de base représentera 15 % des ventes, tandis que la version Premium sera le gros vendeur, à 70 %. La version Tech, qui comprend le système de navigation, ira chercher les 15 % restants.
En somme, la nouvelle TSX conserve ses qualités et s'améliore en termes de rendement du moteur et d'ergonomie du tableau de bord. Elle a maintenant beaucoup plus de chances de plaire aux clients potentiels qui en font l'essai chez le concessionnaire, et la voiture est maintenant plus abordable que jamais. Pour une berline sportive de luxe de taille compacte, la TSX est maintenant plus équilibrée.
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| La TSX profite maintenant d'une version avec des sièges en tissu au prix plutôt raisonnable de 32 900 $. |
photo:Philippe Champoux, Rob Rothwell
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