Qui plus est, les matériaux employés sont parmi les plus raffinés et somptueux que j’ai vus dans un véhicule se vendant entre 50 000 $ et 60 000 $. Les représentants d’Acura ont d’ailleurs passé 10 minutes à nous expliquer comment le cuir qu’on retrouve dans le ZDX est choisi, traité et assemblé.
Il est important de mentionner que ce véhicule a été développé comme un moyen d’évasion pour amants de la route. Principalement conçu pour deux adultes, le ZDX peut tout de même accueillir trois autres personnes à l’arrière ainsi qu’une quantité raisonnable de bagages en vertu de l’ensemble qu’Acura appelle «2 + Freedom». Ça explique pourquoi la compagnie nous a très peu parlé de l’étroitesse des portes arrière, de l’accès compliqué et de l’absence totale d’espace pour la tête si l’on mesure 5'10'' ou plus.
Du nouveau, du vieux et du vrai
Le ZDX est basé sur la plateforme du MDX et, en conséquence, il est logique que ces deux modèles partagent un grand nombre de composantes et de mécanismes, dont le très impressionnant système de traction intégrale à super maniabilité (SH-AWD) lancé par Acura en 2005. Voilà ce qui est vrai. Par ailleurs, bien qu’on ne puisse vraiment le qualifier de «vieux», le moteur sous le capot du ZDX est le même V6 de 3,7 litres que l’on connaît déjà. Générant 300 chevaux et 270 livres-pied de couple, il libère toute la force et la fougue requises au moment opportun.
Quant à la nouveauté, il s’agit d’une boîte semi-automatique à six rapports (bientôt disponible avec le MDX aussi) encore plus étagée dans le but d’accroître la performance et de réduire la consommation. Qu’on la manie avec le levier sur la console ou les palettes au volant, cette transmission n’hésite jamais une seconde, comme je l’ai constaté en roulant à fond de train sur les courbes de Mulholland Drive. Selon Acura, elle favorise un rendement énergétique de 13,2 L/100 km en ville et de 9,2 L/100 km sur l’autoroute de même que des accélérations de 0 à 100 km/h en à peine plus de 8 secondes. Ajoutons que la capacité de remorquage du ZDX s’élève à 4431 livres (2010 kilos).
Compétent sur l’asphalte
Ces chiffres en font le champion de l’économie dans une catégorie qui regroupe les Lexus RX350, BMW X5 xDrive30i et Infiniti FX35. À l’instar de ses rivaux, le ZDX préfère les routes lisses au lieu des terrains accidentés, et ce, même s’il possède une garde au sol identique au MDX (200 millimètres). La suspension ferme permet un contrôle efficace du châssis, minimise le roulis de caisse et augmente la confiance du pilote lorsque les pneus frôlent la limite de l’adhérence.
D’autre part, les freins sont puissants et résistants même dans les côtes, tandis que la conduite est précise et contrôlée malgré le flou au centre de la direction. Le système SH-AWD a tôt fait de me montrer de quel bois il se chauffe, lui qui peut transférer jusqu’à 70 % du couple total aux roues arrière et 100 % de cet apport à la roue arrière gauche ou droite seulement, dépendamment de la situation. Le véhicule a embrassé vigoureusement chacun des virages, la roue arrière extérieure le poussant littéralement vers le point de corde.
Il est important de mentionner que ce véhicule a été développé comme un moyen d’évasion pour amants de la route. Principalement conçu pour deux adultes, le ZDX peut tout de même accueillir trois autres personnes à l’arrière ainsi qu’une quantité raisonnable de bagages en vertu de l’ensemble qu’Acura appelle «2 + Freedom». Ça explique pourquoi la compagnie nous a très peu parlé de l’étroitesse des portes arrière, de l’accès compliqué et de l’absence totale d’espace pour la tête si l’on mesure 5'10'' ou plus.
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| Générant 300 chevaux et 270 livres-pied de couple, il libère toute la force et la fougue requises au moment opportun. |
Du nouveau, du vieux et du vrai
Le ZDX est basé sur la plateforme du MDX et, en conséquence, il est logique que ces deux modèles partagent un grand nombre de composantes et de mécanismes, dont le très impressionnant système de traction intégrale à super maniabilité (SH-AWD) lancé par Acura en 2005. Voilà ce qui est vrai. Par ailleurs, bien qu’on ne puisse vraiment le qualifier de «vieux», le moteur sous le capot du ZDX est le même V6 de 3,7 litres que l’on connaît déjà. Générant 300 chevaux et 270 livres-pied de couple, il libère toute la force et la fougue requises au moment opportun.
Quant à la nouveauté, il s’agit d’une boîte semi-automatique à six rapports (bientôt disponible avec le MDX aussi) encore plus étagée dans le but d’accroître la performance et de réduire la consommation. Qu’on la manie avec le levier sur la console ou les palettes au volant, cette transmission n’hésite jamais une seconde, comme je l’ai constaté en roulant à fond de train sur les courbes de Mulholland Drive. Selon Acura, elle favorise un rendement énergétique de 13,2 L/100 km en ville et de 9,2 L/100 km sur l’autoroute de même que des accélérations de 0 à 100 km/h en à peine plus de 8 secondes. Ajoutons que la capacité de remorquage du ZDX s’élève à 4431 livres (2010 kilos).
Compétent sur l’asphalte
Ces chiffres en font le champion de l’économie dans une catégorie qui regroupe les Lexus RX350, BMW X5 xDrive30i et Infiniti FX35. À l’instar de ses rivaux, le ZDX préfère les routes lisses au lieu des terrains accidentés, et ce, même s’il possède une garde au sol identique au MDX (200 millimètres). La suspension ferme permet un contrôle efficace du châssis, minimise le roulis de caisse et augmente la confiance du pilote lorsque les pneus frôlent la limite de l’adhérence.
D’autre part, les freins sont puissants et résistants même dans les côtes, tandis que la conduite est précise et contrôlée malgré le flou au centre de la direction. Le système SH-AWD a tôt fait de me montrer de quel bois il se chauffe, lui qui peut transférer jusqu’à 70 % du couple total aux roues arrière et 100 % de cet apport à la roue arrière gauche ou droite seulement, dépendamment de la situation. Le véhicule a embrassé vigoureusement chacun des virages, la roue arrière extérieure le poussant littéralement vers le point de corde.
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| À l’instar de ses rivaux, le ZDX préfère les routes lisses au lieu des terrains accidentés. |