L’accès à bord est complexifié par une garde au sol de 200 mm et un plancher épais. Une fois assis on jouit de sièges confortables avec une position sportive et des supports adéquats. Ça se gâte un peu lorsqu’on veut regarder vers l’arrière. La lunette supplémentaire sous le becquet essaie tant bien que mal d’améliorer la situation, mais l’étroitesse des vitres latérales et un pilier D démesuré font que la vue ¾ arrière est terrible.
J’étais pessimiste sur les possibilités de chargement compte tenu de la ligne du toit, mais je dois admettre avoir eu toute une surprise quand j’ai ouvert le hayon. Une charge utile de 745 litres s’offre à nous. Il faut s’entendre qu’on devra étendre les objets hauts mais, une fois les sièges rabattus on atteint 1580 litres. À titre de comparaison le X6 de BMW (à partir de 65 700 $) qui paraît pourtant plus gros n’offre que 570 litres d’espace.
X5-X6, MDX-ZDX, même recette
Mécaniquement, le ZDX n’a pas de complexes. Sa motorisation V6 3,7L VTEC de 300 chevaux suffit amplement à la tâche. Il permet de très bonnes accélérations et comme dans tous produits Honda, le couple 270 lb-pi est disponible à haut régime à 4500 tr/min. Considérant la puissance et le poids, la consommation se limite à 12L/100km Il faut noter aussi le besoin de super mais surtout les 79.5 litres de capacité. Ouch sur la carte de crédit!
La direction m’a paru un peu trop assistée, un peu plus de croustillant serait apprécié. Rassurez-vous, on éprouve quand même beaucoup de plaisir derrière ce joli petit volant. La tenue de route brille de tous ses feux et la motricité excelle grâce à la traction intégrale SH-AWD. Par contre, un effet de lourdeur se manifeste en toute situation. La transmission automatique séquentielle à six rapports est très rapide et les palettes au volant rendent la chose encore plus agréable. La fermeté de la suspension assure des randonnées très confortables et les freins sont très puissants.
Merci Madame Christensen!
Le ZDX se démarque vraiment du lot, même au niveau desdits utilitaires sport coupé 4 portes. Ses angles et la féminité qui s’en dégagent risqueront de séduire beaucoup. Par contre, la facture de 59 590 $ séduira un peu moins. Mais c’est le prix à payer quand on veut l’exclusivité et la griffe de madame Christensen dans sa cour. Moi j’aimerais bien en avoir un dans mon garage.
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| L’accès à bord est complexifié par une garde au sol de 200 mm et un plancher épais. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
J’étais pessimiste sur les possibilités de chargement compte tenu de la ligne du toit, mais je dois admettre avoir eu toute une surprise quand j’ai ouvert le hayon. Une charge utile de 745 litres s’offre à nous. Il faut s’entendre qu’on devra étendre les objets hauts mais, une fois les sièges rabattus on atteint 1580 litres. À titre de comparaison le X6 de BMW (à partir de 65 700 $) qui paraît pourtant plus gros n’offre que 570 litres d’espace.
X5-X6, MDX-ZDX, même recette
Mécaniquement, le ZDX n’a pas de complexes. Sa motorisation V6 3,7L VTEC de 300 chevaux suffit amplement à la tâche. Il permet de très bonnes accélérations et comme dans tous produits Honda, le couple 270 lb-pi est disponible à haut régime à 4500 tr/min. Considérant la puissance et le poids, la consommation se limite à 12L/100km Il faut noter aussi le besoin de super mais surtout les 79.5 litres de capacité. Ouch sur la carte de crédit!
La direction m’a paru un peu trop assistée, un peu plus de croustillant serait apprécié. Rassurez-vous, on éprouve quand même beaucoup de plaisir derrière ce joli petit volant. La tenue de route brille de tous ses feux et la motricité excelle grâce à la traction intégrale SH-AWD. Par contre, un effet de lourdeur se manifeste en toute situation. La transmission automatique séquentielle à six rapports est très rapide et les palettes au volant rendent la chose encore plus agréable. La fermeté de la suspension assure des randonnées très confortables et les freins sont très puissants.
Merci Madame Christensen!
Le ZDX se démarque vraiment du lot, même au niveau desdits utilitaires sport coupé 4 portes. Ses angles et la féminité qui s’en dégagent risqueront de séduire beaucoup. Par contre, la facture de 59 590 $ séduira un peu moins. Mais c’est le prix à payer quand on veut l’exclusivité et la griffe de madame Christensen dans sa cour. Moi j’aimerais bien en avoir un dans mon garage.
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| Ses angles et la féminité qui s’en dégagent risqueront de séduire beaucoup. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
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