Les politiques gouvernementales de la seconde administration Trump produisent l’effet escompté sur le rythme d'adoption des véhicules électriques (VÉ) aux États-Unis. En effet, une nouvelle analyse de BloombergNEF prévoit désormais un taux d’adoption de seulement 17 % d'ici 2030, en forte baisse par rapport aux 47,4 % projetés il y a deux ans à peine.
Par « VÉ », précisons que l’organisme fait référence aux véhicules entièrement électriques ou aux hybrides rechargeables.
Les auteurs de ce nouveau rapport de Bloomberg écrivent qu’il n’y a aucun mystère quant à la baisse constante et drastique de leurs projections ces dernières années : « Le retrait total du soutien réglementaire fédéral à l’électrification aux États-Unis est le facteur principal. »
Rappelons que le Congrès américain a laissé expirer l’an dernier le crédit d'impôt existant de 7500 $ pour l'achat d'un VÉ. Cette mesure a été la plus médiatisée parmi les stratégies employées par l’administration Trump dans sa guerre déclarée contre les véhicules électriques, et il ne fait aucun doute que la perte de ce crédit a eu un effet modérateur immédiat et puissant sur les ventes de véhicules rechargeables.
Les efforts du gouvernement ne se sont toutefois pas arrêtés là. L'année 2025 a également vu le démantèlement des réglementations sur l'économie de carburant, éliminant ainsi toute incitation pour les constructeurs automobiles à fabriquer et à commercialiser des véhicules écoénergétiques aux États-Unis.
De plus, le Sénat américain a retiré l'année dernière à l'État de Californie la capacité de fixer ses propres règles en matière d'émissions pour les véhicules circulant sur son territoire. La suppression de cette dérogation (« California waiver ») signifie que les constructeurs automobiles ont été libérés de l’obligation d'atteindre certains objectifs d'émissions d'ici 2035.
Plus difficile à quantifier mais tout aussi impossible à ignorer, la politisation aux États-Unis du débat entourant l'électrification des véhicules et l'objectif de réduction de la dépendance au pétrole a également joué un rôle majeur.
Ces constructeurs automobiles ont ainsi entamé l’année 2026 avec peu ou pas d'incitations pour développer des véhicules plus verts, parallèlement à une baisse de la demande pour les véhicules électriques rechargeables. Plusieurs constructeurs mondiaux, confrontés à des impératifs de réduction des coûts en raison de nombreux défis touchant l'industrie à l'échelle internationale, se sont détournés de l'électrification de leurs gammes en Amérique du Nord, et plus particulièrement aux États-Unis.
Parmi les modèles entièrement électriques récemment retirés du marché américain, on compte le Nissan Ariya, la Hyundai Ioniq 6, le Volkswagen ID.4 et le Volvo EX30, sans oublier le très médiatisé Ford F-150 Lightning. D'autres constructeurs ont annulé des plans ambitieux et coûteux de lancement de gammes de véhicules 100 % électriques (comme Honda et sa série 0).
Stellantis a de son côté annulé les versions électriques rechargeables de son Jeep Wrangler et de sa Chrysler Pacifica, prouvant que même les modèles à moteur thermique étaient vulnérables aux changements de tendance s'ils avaient le malheur d'embarquer également des moteurs électriques.
Pendant ce temps, en Europe et en Asie, les réglementations gouvernementales concernant les émissions et les motorisations restent en place et deviennent de plus en plus strictes. D'ici 2030, on s'attend à ce qu'un fossé énorme se creuse entre les niveaux d'adoption des véhicules électriques aux États-Unis et dans une grande partie du reste du monde.