En plus de ce groupe propulseur sophistiqué, la nouvelle Civic Hybrid bénéficie également d'une panoplie de développements technologiques uniques, notamment les suivants :
- Un système d'inactivation de cylindres commandé par un mécanisme VTEC peut inactiver jusqu'à trois des quatre cylindres en décélération pour réduire la friction dans le moteur et améliorer la capacité de recharge du bloc-batteries.
- Une transmission à rapport continuellement variable (CVT) accorde des changements de vitesses souples, sans gradation ainsi qu'une efficacité optimale, et elle comporte un mécanisme d'aide " anitrecul " qui minimise l'effet de roulement vers l'arrière à l'arrêt sur une pente raide.
- Une nouvelle technologie de combustion à mélange pauvre i-DSI à deux bougies par cylindre procure une combustion exhaustive du mélange carburé et donc une puissance et une économie énergétique optimales.
- Une fonction d'arrêt automatique au ralenti arrête le moteur à essence lors des arrêts complets afin de réduire la consommation de carburant et les émissions ; le moteur à essence redémarre instantanément lorsqu'on relâche la pédale de frein.
- Un moteur DC sans balai ultra mince amélioré produit la densité de puissance de sortie la plus élevée au monde pour un moteur électrique et développe un couple supérieur de 30 pour 100 par rapport au modèle précédent (dans l'Insight de Honda) sans augmentation de dimension.
- Une nouvelle unité de gestion électrique intelligente (IPU) combine l'unité de gestion d'énergie électrique (PCU) et le bloc-batteries, ce qui donne une réduction de 42 pour 100 du volume (comparativement à l'unité IPU de l'Insight) et permet d'améliorer la flexibilité au plan du format et en réduit le poids.