Munich compte les dernières heures. BMW lèvera officiellement le voile sur la cinquième génération du X5 (nom de code G65) demain, le 30 juin. En tant que l'un des modèles les plus vendus et les plus lucratifs de la marque à l'échelle mondiale, ce VUS de luxe entièrement redessiné s'annonce comme le lancement de produit le plus crucial de la décennie pour le constructeur.
Cette dernière image promotionnelle, sans camouflage, met en lumière une refonte esthétique radicale et une stratégie de propulsion multi-énergie sans précédent.
Un visage rétro-moderne
Au lieu de simplement imiter les phares en forme de coup de couteau du nouveau iX3, le X5 2027 impose sa propre signature visuelle avec un motif à DEL en forme de X complexe et imbriqué à l'intérieur des feux de jour. La partie avant encadre ces feux de jour distincts aux côtés de grilles de calandre verticales et étroites — un clin d'œil rétro aux berlines emblématiques de BMW des années 1960, comme la légendaire 2002.
Ce look audacieux sera partagé à l'échelle mondiale par toutes les versions du X5, créant une apparence unifiée peu importe ce qui se cache sous le capot.
Motorisations du BMW X5 2027
L'une des caractéristiques de cette nouvelle génération G65 est son architecture agnostique en matière d'énergie. Plutôt que d'imposer un seul écosystème aux acheteurs, BMW propose une sélection variée de types de propulsion — cinq au total :
1. Moteur à essence, avec des systèmes hybrides légers améliorés
2. Diesel (sur certains marchés)
3. Hybride rechargeable (PHEV) avec une efficacité électrique accrue
4. Électrique à batterie (iX5) avec une architecture eDrive de 800 volts
5. Pile à combustible à hydrogène (iX5 Hydrogen) - Prévu pour 2028
Le iX5 Hydrogen 2028 marquera la toute première fois, après des décennies d'essais de prototypes à travers le monde, qu'un véhicule à pile à combustible de Munich entre en véritable production de série.
Pour le iX5 entièrement électrique, BMW met le paquet. Le VÉ utilisera la technologie eDrive de sixième génération, qui fait appel à des cellules cylindriques à haute densité pour former un immense bloc-batterie, affichant une capacité de 144 kWh pour le marché nord-américain (141 kWh en Europe).
Cependant, cette grande capacité de batterie s'accompagne d'un compromis technique. En effet, le futur X5 devrait devenir le véhicule de production le plus lourd de l'histoire de BMW, faisant osciller la balance à un poids d'environ 6200 livres.
Pour gérer cette empreinte physique, BMW introduit sa nouvelle unité de commande centrale « Heart of Joy ». Ce cerveau numérique à haute vitesse intègre la gestion du groupe motopropulseur, du freinage, de la direction et de la récupération d'énergie en un seul système, le tout dans le but de préserver le comportement routier dynamique et tranchant qui fait la réputation du modèle.
Les spécifications complètes et l'aménagement de l'habitacle seront dévoilés lors de la grande première mondiale de demain.
