Plus vite, plus vite!Voici la reine de toutes les voitures sport. La vraie, la seule, l'unique. Après six générations impressionnantes, la nouvelle 911 Turbo nous est
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| Cet emblème vous dit tout ce que vous avez besoin de savoir. (Photo: Porsche Canada) |
servie. Et à en juger par son look, l'attente en valait bien la peine. Ce modèle, qui effectuera officiellement ses débuts lors du prochain Salon de l'auto de Genève, en mars, sera le plus rapide et le plus puissant à ce jour. Il ajoutera un autre chapitre excitant à la remarquable histoire de la Porsche 911 Turbo.
La dernière-née de la série 997 est davantage sobre qu'extravagante. La grande majorité des modifications extérieures s'observent sous la
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| Les modifications extérieures sont mineures mais entièrement fonctionnelles. Des clignotants à DEL accompagnent les prises d'air géantes. (Photo: Porsche Canada) |
ceinture de caisse et concernent l'aérodynamisme et la puissance. La 911 Turbo arbore un tablier avant avec prises d'air géantes, clignotants à DEL et minuscules phares antibrouillard. À l'arrière, les hanches de la voiture se sont élargies, ponctuées par des orifices et des fentes pour alimenter le refroidisseur et permettre aux freins de se rafraîchir - rien de fondamentalement nouveau là-dedans. Dans l'ensemble, le nouveau modèle est plus large de 22 mm que l'ancien, et ce, dans l'unique but de rehausser la tenue de route en toute condition. Par surcroît, même si l'aileron arrière se fait plus petit que par les années précédentes, l'aérodynamisme de la voiture n'en souffre pas, car cet aileron compact et actif s'avère encore plus efficace pour maintenir la 911 Turbo collée à la route.
Toutefois, quand il est question d'une voiture aussi glorieuse que la 911 Turbo, les changements apportés à l'extérieur ou même à l'intérieur sont
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| 480 chevaux. Plus de puissance que vous n'en aurez jamais besoin. (Photo: Porsche Canada) |
de second ordre. Ce qui importe le plus, c'est le moteur - dans ce cas-ci, un véritable chef-d'oeuvre d'ingénierie qui, défiant toute logique conventionnelle, continue de s'asseoir à l'arrière du bolide.
La plus grande fierté de Porsche est son moteur turbocompressé à six cylindres à plat de 3,6 litres qui développe 480 chevaux et 457 lb-pi de couple - des caractéristiques qui peuvent alimenter toute une discussion. Ce moteur est non seulement plus puissant que celui de l'ancienne 911 Turbo (+60 chevaux), mais il est aussi plus efficace et plus communicatif grâce à un turbocompresseur à géométrie variable, une première pour un véhicule avec moteur à essence (section
Actualités, 20 novembre 2005:
Porsche célèbre les 100 ans du turbocompresseur avec une nouvelle technologie innovatrice).
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| Grâce au système «Porsche Traction Management», on peut aisément filer à toute allure, autant sur une piste désertique que sur une route exigeante. (Photo: Porsche Canada) |
Pour éviter que la puissance et le couple retentissants ne fassent fondre les pneus, Porsche a équipé la nouvelle 911 Turbo d'un système de traction intégrale inspiré de la Carrera 4S. Baptisé «Porsche Traction Management» (PTM), le système emploie une version plus robuste de l'embrayage électronique multidisques afin de répartir la puissance et de l'acheminer aux bonnes roues. Résultat? La conduite la plus ahurissante et la plus enivrante que vous ayez jamais expérimentée. Le PTM de la 911 Turbo est en outre l'un des systèmes de traction intégrale les plus légers et les plus puissants au monde, ce qui est une bonne nouvelle étant donné que la voiture a pris environ 40 kg (88 lb).
