Le système peut produire l’équivalent de 15 chevaux et 79 livres-pied de couple. Quand on freine, on ordonne au générateur de mettre une certaine charge sur le moteur, ce qui ralentit la voiture et permet au générateur de créer beaucoup d’énergie. Les freins traditionnels travaillent de concert avec ce système de freinage régénérateur.
Boîte de vitesses et dispositif de marche-arrêt
Le moteur à combustion s’éteint quand la voiture s’immobilise dans la circulation et aux intersections. Le moteur-générateur le redémarre ensuite en entraînant le vilebrequin. Wilson signale que GM a peaufiné le dispositif de marche-arrêt grâce à l'ajout d'une pompe à huile auxiliaire commandée électriquement qui s’assure que la boîte de vitesses soit toujours prête en faisant constamment circuler le liquide.
Ceci permet à la Buick LaCrosse eAssist 2012 d'accélérer doucement dès le démarrage du moteur à combustion – pas besoin d'attendre que la boîte gagne de la pression après un arrêt du moteur. D'ailleurs, ce dernier interrompt toujours sa course en position idéale pour pouvoir repartir en douceur.
Contrairement à d'autres systèmes hybrides légers, qui ont l'habitude de faire passer du courant électrique à travers le volant d'inertie, ce qui nécessite un convertisseur de couple spécial, le système eAssist utilise un convertisseur tout à fait conventionnel.
Pour plus d'efficacité énergétique, le convertisseur en question demeure « verrouillé » pratiquement en permanence. De cette façon, eAssist peut harmoniser la puissance électrique à celle du moteur thermique au moment opportun, rendant la distribution du couple plus fluide et permettant à la boîte de vitesses de maintenir un certain rapport plus longtemps. Les rétrogradations et montées de régime sont donc moins fréquentes. Elle autorise également la Buick LaCrosse eAssist à faire appel à un rapport de réduction final plus petit (2,64:1 contre 3,23:1 pour la LaCrosse régulière).
Bloc de batteries
Dans le coffre, vous trouverez un module renfermant le bloc de batteries au lithium-ion de 115 volts, un onduleur intégré et son alimentation de 12 volts, un contrôleur ainsi qu'un ventilateur de refroidissement commandé électriquement. Ce dernier puise de l'air dans le plateau derrière la banquette.
Ressemblant à une longue valise étroite, le module pèse environ 65 livres (29 kilos). L'espace dans le coffre se voit bien sûr réduit quelque peu. Heureusement, la trappe d'accès à l'habitacle a été conservée, bien que l'ouverture soit partiellement obstruée par ledit module.
Le bloc de batteries au lithium-ion de 115 volts alimente tous les dispositifs électriques de la Buick, que le moteur à combustion tourne ou non. Le seul temps où la batterie « ordinaire » sert à démarrer la voiture, c’est quand on monte initialement à bord.
Boîte de vitesses et dispositif de marche-arrêt
Le moteur à combustion s’éteint quand la voiture s’immobilise dans la circulation et aux intersections. Le moteur-générateur le redémarre ensuite en entraînant le vilebrequin. Wilson signale que GM a peaufiné le dispositif de marche-arrêt grâce à l'ajout d'une pompe à huile auxiliaire commandée électriquement qui s’assure que la boîte de vitesses soit toujours prête en faisant constamment circuler le liquide.
Ceci permet à la Buick LaCrosse eAssist 2012 d'accélérer doucement dès le démarrage du moteur à combustion – pas besoin d'attendre que la boîte gagne de la pression après un arrêt du moteur. D'ailleurs, ce dernier interrompt toujours sa course en position idéale pour pouvoir repartir en douceur.
Contrairement à d'autres systèmes hybrides légers, qui ont l'habitude de faire passer du courant électrique à travers le volant d'inertie, ce qui nécessite un convertisseur de couple spécial, le système eAssist utilise un convertisseur tout à fait conventionnel.
Pour plus d'efficacité énergétique, le convertisseur en question demeure « verrouillé » pratiquement en permanence. De cette façon, eAssist peut harmoniser la puissance électrique à celle du moteur thermique au moment opportun, rendant la distribution du couple plus fluide et permettant à la boîte de vitesses de maintenir un certain rapport plus longtemps. Les rétrogradations et montées de régime sont donc moins fréquentes. Elle autorise également la Buick LaCrosse eAssist à faire appel à un rapport de réduction final plus petit (2,64:1 contre 3,23:1 pour la LaCrosse régulière).
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| Photo: Buick |
Bloc de batteries
Dans le coffre, vous trouverez un module renfermant le bloc de batteries au lithium-ion de 115 volts, un onduleur intégré et son alimentation de 12 volts, un contrôleur ainsi qu'un ventilateur de refroidissement commandé électriquement. Ce dernier puise de l'air dans le plateau derrière la banquette.
Ressemblant à une longue valise étroite, le module pèse environ 65 livres (29 kilos). L'espace dans le coffre se voit bien sûr réduit quelque peu. Heureusement, la trappe d'accès à l'habitacle a été conservée, bien que l'ouverture soit partiellement obstruée par ledit module.
Le bloc de batteries au lithium-ion de 115 volts alimente tous les dispositifs électriques de la Buick, que le moteur à combustion tourne ou non. Le seul temps où la batterie « ordinaire » sert à démarrer la voiture, c’est quand on monte initialement à bord.