Un mot sur les charnières de porte. C'est pratique d'avoir des indentations dans leur mécanisme pour leur permettre de rester ouvertes, mais c'est plutôt frustrant dans la A3. Ouvrez la porte trop rapidement, et elle rebondira vigoureusement vers vous : recevoir une claque par une porte de voiture, c'est assez douloureux, merci.
Moteur athlétique
Le 4-cylindres turbo de 2,0 litres qui se retrouve dans la A3 produit 200 chevaux et un couple de 207 livres-pied. Jumelé à la boîte S tronic automatisée, il permet à la voiture d'atteindre 100 km/h en 7,9 secondes et procure plein d'énergie à bas régime.
L'ensemble Sport en option dans notre voiture d'essai inclut des roues de 18 pouces, des sièges sport et les amortisseurs Magnetic Ride d'Audi. Ces derniers profitent d'un calibrage plus ferme au toucher d'un bouton sur la console centrale et réduit les motions de la caisse afin que l'on puisse attaquer les routes sinueuses avec plus d'ardeur. Nous les avons laissés désactivés la plupart du temps, puisque la suspension est inutilement plus sèche sur l'autoroute.
La consommation de carburant est basse, moyennant 8,9 litres aux 100 kilomètres dans cette A3 d'essai. Si vous accumulez beaucoup de kilométrage d'autoroute, votre moyenne sera encore plus basse. Le seul compromis est que l'on doit ravitailler à la pompe de super sans plomb.
Le système quattro de la A3 a été développé par Haldex et favorise les roues avant en conduite normale : elle peut envoyer jusqu'à 100 % de la puissance vers l'arrière une fois qu'elle détecte une perte d'adhérence aux roues avant.
Concurrence
La A3 2009 à traction et à boîte manuelle à 6 rapports coûte 31 800 $. Notre 2.0 TFSI quattro Premium avec boîte S tronic se détaille à 39 950 $, et inclut l'ensemble Sport (3 700 $), les sacs gonflables latéraux arrière (500 $) et la peinture métallisée (650 $), pour un grand total de 44 800 $.
Tel que mentionné plus tôt, il n'y a pas beaucoup de concurrentes directes à la A3 sur notre marché, mais si on est plus flexible, on peut inclure quelques familiales à la liste. Après tout, l'échelle de prix de la A3 variant de 32K à 56K laisse de la place pour plus d'alternatives :
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| La consommation de carburant est basse, moyennant 8,9 litres aux 100 kilomètres dans cette A3 d'essai. |
Moteur athlétique
Le 4-cylindres turbo de 2,0 litres qui se retrouve dans la A3 produit 200 chevaux et un couple de 207 livres-pied. Jumelé à la boîte S tronic automatisée, il permet à la voiture d'atteindre 100 km/h en 7,9 secondes et procure plein d'énergie à bas régime.
L'ensemble Sport en option dans notre voiture d'essai inclut des roues de 18 pouces, des sièges sport et les amortisseurs Magnetic Ride d'Audi. Ces derniers profitent d'un calibrage plus ferme au toucher d'un bouton sur la console centrale et réduit les motions de la caisse afin que l'on puisse attaquer les routes sinueuses avec plus d'ardeur. Nous les avons laissés désactivés la plupart du temps, puisque la suspension est inutilement plus sèche sur l'autoroute.
La consommation de carburant est basse, moyennant 8,9 litres aux 100 kilomètres dans cette A3 d'essai. Si vous accumulez beaucoup de kilométrage d'autoroute, votre moyenne sera encore plus basse. Le seul compromis est que l'on doit ravitailler à la pompe de super sans plomb.
Le système quattro de la A3 a été développé par Haldex et favorise les roues avant en conduite normale : elle peut envoyer jusqu'à 100 % de la puissance vers l'arrière une fois qu'elle détecte une perte d'adhérence aux roues avant.
Concurrence
La A3 2009 à traction et à boîte manuelle à 6 rapports coûte 31 800 $. Notre 2.0 TFSI quattro Premium avec boîte S tronic se détaille à 39 950 $, et inclut l'ensemble Sport (3 700 $), les sacs gonflables latéraux arrière (500 $) et la peinture métallisée (650 $), pour un grand total de 44 800 $.
Tel que mentionné plus tôt, il n'y a pas beaucoup de concurrentes directes à la A3 sur notre marché, mais si on est plus flexible, on peut inclure quelques familiales à la liste. Après tout, l'échelle de prix de la A3 variant de 32K à 56K laisse de la place pour plus d'alternatives :
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| Le 4-cylindres turbocompressé produit 200 chevaux et un couple de 207 livres-pied. |