Audi A4 2.0T 2006 : essai routier

Les passagers arrière peuvent se sentir un peu à l'étroit lorsque les sièges avant sont reculés. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

Un certain nombre d'ensembles (supérieur, toit ouvrant, technologies, sport S-line, climatique, commodités) et d'options individuelles sont offerts avec la A4 2.0T. Ces dernières incluent des coussins gonflables latéraux arrière, des roues en alliage coulé de 17 pouces, un système audio Bose perfectionné, un moniteur de la pression des pneus ainsi que le système de navigation Audi Plus à DVD. Avec ou sans ces extras, cette voiture demeure très bien conçue et assemblée, offrant abondamment d'espace pour la tête et les jambes à l'avant. Les passagers arrière peuvent toutefois se sentir un peu à l'étroit lorsque les sièges avant sont reculés. Si une bonne capacité de chargement est ce que vous recherchez, sachez que le dossier 60/40 de banquette arrière peut se rabattre afin d'augmenter substantiellement le volume utilitaire. Sinon, le coffre demeure vaste (379 litres) mais tout de même plus petit que celui de la Jetta.

Depuis son apparition en 1996, la A4 figure très haut sur ma liste des berlines à l'esthétique de marque. Pour tout vous dire, je préférais les lignes et la calandre du modèle 2005 - ceci venant d'un gars qui possédait une Gremlin dans les années 1970. Par ailleurs, le design et la qualité d'assemblage intérieurs de la A4 sont exceptionnels. Mon seul

Contrairement aux A6 et A8, toutes les commandes de l'interface MMI de la A4 sont positionnées à la base du bloc central, ce qui complique énormément leur manipulation. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

véritable reproche concerne l'interface multimédia MMI d'Audi. Au lieu de positionner la commande principale et les boutons secondaires sur la console centrale (comme dans les A6 et A8), le constructeur allemand a tout placé à la base du bloc central, ce qui complique énormément la manipulation des commandes et, par conséquent, le contrôle des diverses fonctions. Car en plus d'être mal située, l'interface MMI est très complexe à assimiler, ne serait-ce que pour augmenter la basse en faisant jouer un disque de CCR. D'après mes calculs, cinq étapes sont requises pour accomplir cette tâche lorsque le système de navigation est actif.

Nonobstant ce système, l'Audi A4 2.0T quattro est une voiture conçue expressément pour la conduite et non pour la détente. Elle offre à la fois une économie d'essence raisonnable, une excellente traction en toute saison, une maniabilité fabuleuse et des accélérations fougueuses. Son espace intérieur est abondant, autant pour les passagers que les bagages, et le tout est enveloppé d'un manteau vraiment splendide. Go quattro.

Fiche technique (2.0T quattro):

• Fourchette de prix (PDSF): 40 750 $ - 58 125 $
• Prix du modèle d'essai: 52 260 $ 
• Silhouette: berline 4 portes 
• Entraînement: moteur avant, traction intégrale quattro
• Moteur de base: I-4 turbocompressé de 2,0 litres, 16 soupapes, DACT, 200 chevaux, couple de 207 lb-pi
• Transmission: manuelle à 6 vitesses (option: automatique à 6 vitesses avec mode manuel)
• Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS, EBD, HBA
• Dimensions (L/l/H/E): 4586 / 1772 / 1427 / 2648 mm 
• Poids en ordre de marche: 1660 kg (3652 lb) 
• Coffre: 379 L 
• Consommation, ville/autoroute (L/100 km): 10,8 / 7,2 
• Accélération (0 - 100 km/h): 7,5 s 
• Garantie (mois/km): 48/80 000 (complète)
• Compétition: BMW Série 3, Jaguar X-Type, Lexus IS250, Mercedes-Benz Classe C, Saab 9-3, Volvo S40 
• Site Internet: www.audicanada.ca