Technologie superflue?
Ces gadgets remplacent des petits gestes comme se tourner la tête pour faire marche arrière ou tourner la clé dans le contact pour démarrer le moteur. Toutefois, la complexité du climatiseur peut devenir quelque peu déroutante.
Disons que vous avez froid aux pieds. Après avoir accédé au sous-menu de la climatisation, vous êtes confronté à un écran rempli de flèches et de carrés, dont l'un permet de réchauffer vos pieds. En conduisant, il est impossible de regarder l'écran plus longtemps qu'une seconde à chaque fois et, après un très court laps de temps, le menu disparaît et il faut tout recommencer. On s'y habitue à la longue, mais c'est décourageant.
Performance haut de gamme
Cette année, le moteur de 4,2 litres perd huit soupapes mais gagne le système d'injection stratifiée de carburant (FSI) du constructeur allemand. Celui-ci procure une performance et une efficacité supérieures, comme le prouve le rendement accru de 15 chevaux -- pour un total de 350. Cette hausse de puissance est cependant un peu difficile à remarquer. Cela dit, la sonorité du V8 est plus prononcée et plus soutenue, surtout à haut régime.
Les modifications apportées n'affectent aucunement l'extrême raffinement et le caractère silencieux du moteur. Et quand on enfonce la pédale de droite, la A6 se déchaîne et fait mentir son gabarit. Les passagers peuvent converser librement en tout temps, car jamais le moteur ne s'énerve au point de déranger par ses cris. Ses actions sont furtives et son comportement est sophistiqué, ce qui nous permet de nous concentrer sur la musique ou encore le grand débat de politique qu'on a entrepris avec notre compagnon de route.
Les palettes de commande manuelle au volant permettent de contrôler les six rapports. Quelles que soient la manoeuvre, la puissance est transmise de manière fluide aux quatre roues grâce au système de traction intégrale quattro. Imaginez à quel point les promenades hivernales dans la neige deviennent enivrantes avec ces dispositifs aussi réputés... et bien sûr avec de bons pneus d'hiver.
Avec le système quattro, entre autres, des situations potentiellement dangereuses deviennent beaucoup moins stressantes, voire amusantes à certains moments. Un peu de témérité est évidemment nécessaire. Et si vous apercevez soudainement une voiture de police, fiez-vous aux puissants freins à disque, qui offrent des freinages rapides et précis.
Ces gadgets remplacent des petits gestes comme se tourner la tête pour faire marche arrière ou tourner la clé dans le contact pour démarrer le moteur. Toutefois, la complexité du climatiseur peut devenir quelque peu déroutante.
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| L'interface MMI d'Audi contrôle presque toutes les fonctions de la voiture. |
Disons que vous avez froid aux pieds. Après avoir accédé au sous-menu de la climatisation, vous êtes confronté à un écran rempli de flèches et de carrés, dont l'un permet de réchauffer vos pieds. En conduisant, il est impossible de regarder l'écran plus longtemps qu'une seconde à chaque fois et, après un très court laps de temps, le menu disparaît et il faut tout recommencer. On s'y habitue à la longue, mais c'est décourageant.
Performance haut de gamme
Cette année, le moteur de 4,2 litres perd huit soupapes mais gagne le système d'injection stratifiée de carburant (FSI) du constructeur allemand. Celui-ci procure une performance et une efficacité supérieures, comme le prouve le rendement accru de 15 chevaux -- pour un total de 350. Cette hausse de puissance est cependant un peu difficile à remarquer. Cela dit, la sonorité du V8 est plus prononcée et plus soutenue, surtout à haut régime.
Les modifications apportées n'affectent aucunement l'extrême raffinement et le caractère silencieux du moteur. Et quand on enfonce la pédale de droite, la A6 se déchaîne et fait mentir son gabarit. Les passagers peuvent converser librement en tout temps, car jamais le moteur ne s'énerve au point de déranger par ses cris. Ses actions sont furtives et son comportement est sophistiqué, ce qui nous permet de nous concentrer sur la musique ou encore le grand débat de politique qu'on a entrepris avec notre compagnon de route.
Les palettes de commande manuelle au volant permettent de contrôler les six rapports. Quelles que soient la manoeuvre, la puissance est transmise de manière fluide aux quatre roues grâce au système de traction intégrale quattro. Imaginez à quel point les promenades hivernales dans la neige deviennent enivrantes avec ces dispositifs aussi réputés... et bien sûr avec de bons pneus d'hiver.
Avec le système quattro, entre autres, des situations potentiellement dangereuses deviennent beaucoup moins stressantes, voire amusantes à certains moments. Un peu de témérité est évidemment nécessaire. Et si vous apercevez soudainement une voiture de police, fiez-vous aux puissants freins à disque, qui offrent des freinages rapides et précis.
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| Bonifié du système d'injection stratifiée de carburant (FSI) d'Audi, le V8 de 4,2 litres développe 15 chevaux de plus que l'année dernière. |