PLUS RAPIDE QU'UN X5
Pour l'instant, le moteur de service pour l'Amérique est le V6 biturbo à 3 soupapes par cylindre de 2,7 litres que l'on trouve déjà dans la redoutable Audi S4 et dans l'A6 2,7 t. En compagnie de la boîte automatique Tiptronic à 5 rapports, il se débrouille fort bien merci en permettant à l'Allroad de devancer par un poil (7,3 contre 7,4 secondes) le BMW X5 lors du sprint 0-100 km/h. Et l'on pourra même retrancher une demi-seconde à ce temps en optant pour la boîte manuelle à 6 rapports. Attelé à une caisse qui pèse tout de même près de 2 tonnes, le V6 de 250 chevaux demeure performant en hors route, comme l'a démontré l'escalade d'un pic de 1850 mètres près de Schladming où le seul événement digne de mention fut la frousse de mon passager près d'un ravin abrupt d'au moins 800 mètres. Et sur autoroute, je mets n'importe qui au défi de me trouver un 4X4 pouvant rouler à 220 km/h sans broncher tout en permettant à ses occupants d'entretenir une conversation sur un ton normal. Ce faible niveau sonore n'est perturbé qu'occasionnellement par le bruit des pneus sur certaines surfaces asphaltées.