Audi a fait cette semaine la présentation officielle de l’Audi e-tron, le premier modèle de production entièrement électrique du constructeur automobile allemand. VUS intermédiaire à cinq places, l’e-tron quattro devrait arriver chez les concessionnaires canadiens au deuxième trimestre de 2019.
Aucun prix n'a été annoncé pour le Canada, mais on sait que le modèle de base (le Premium) se vendra à partir de 74 900 $ aux États-Unis. Les autres versions du e-tron sont le Prestige et le First Edition en haut de gamme.
Le design
Conformément aux autres modèles de VUS de la marque, l’Audi e-tron présente une calandre Singleframe de forme octogonale avec des entretoises verticales. Sa calandre unique et fermée est parée de gris platine, l’identifiant comme un modèle tout électrique. Au niveau inférieur des phares à LED (inclus de série), quatre entretoises horizontales créent une signature unique pour les feux de jour.
Une ligne d'épaule s'étend sans interruption des phares le long des flancs jusqu'aux feux arrière. Le toit s’étend sur tout le haut du véhicule, qui montre des attributs nets de VUS avec ses ampoules quattro au-dessus des roues et les piliers D très présents.
À l'arrière, le long becquet de toit et le diffuseur accentuent l'aspect sportif de l'e-tron. Une bande lumineuse unique connecte les feux arrière à DEL, comme on voit dans les segments D de la marque (Audi A7, A8 et Q8). Les quatre traverses du diffuseur attirent l’attention sur l’absence de tuyaux d’échappement, une autre référence au format entièrement électrique du véhicule.
L'intérieur
La cabine du nouveau e-tron est clairement orientée vers le conducteur. Un tableau de bord enveloppant contourne le tableau de bord étagé jusqu’aux garnitures de portes sculpturales et, en plus du cockpit virtuel central, les deux écrans tactiles MMI sont orientés vers le pilote.
L'intérieur de l'Audi e-tron comprend en grande partie des éléments de bois naturel et des sièges en cuir Valcona livrables. Les coutures sur les sièges créent un motif rappelant les circuits électriques. Un toit ouvrant vitré panoramique est livré de série, tout comme le système de climatisation à 4 zones.
À l'arrière, il y a un plateau plat au lieu du tunnel central que l'on trouve habituellement dans les modèles conventionnels. La capacité de chargement dans le coffre est de 807 litres (jusqu'à 1 614 litres avec les sièges arrière rabattus). Sous le plancher se trouve un compartiment de rangement supplémentaire, conçu pour recevoir la trousse à outils du véhicule et le câble de chargement mobile. Le hayon électrique (de série) peut être actionné par un geste du pied si nécessaire. Des sièges avant à contours réglables sur mesure avec fonction de massage sont également disponibles.
Le groupe motopropulseur
Les deux moteurs électriques du véhicule permettent une accélération de 0 à 100 km / h en un peu plus de 5,5 secondes et une vitesse maximale de 200 km / h. Audi promet une accélération de départ exceptionnelle grâce au couple maximal disponible en seulement 250 millisecondes. Selon le constructeur, les chiffres exacts de la puissance et du couple seront disponibles avant le lancement, mais on s’attend à une puissance de plus de 400 ch. L’autonomie, quant à elle, devrait s’élever autour de 400 km.
Chacun des deux moteurs asynchrones (ASM) de l’Audi e-tron est alimenté par un système électronique travaillant de pair avec l’unité de commande du groupe motopropulseur. À vitesse modérée, le véhicule est alimenté principalement par le moteur arrière pour une efficacité maximale.
Un système de récupération d'énergie englobe les deux moteurs électriques pour améliorer davantage l'efficacité. Selon Audi, ce système peut représenter jusqu’à 30% de la portée de l’e-tron dépendant des conditions, du terrain et du style de conduite. En conduisant, l'e-tron peut récupérer de l'énergie de deux manières: par récupération en roue libre lorsque le conducteur relâche l'accélérateur ou en récupérant le freinage en appuyant sur la pédale de frein.
Le système de batterie de l'Audi e-tron se situe sous la cabine, fonctionne avec une tension nominale de 396 volts, et stocke 95 kWh d'énergie. Le modèle propose une capacité de charge rapide en courant continu pouvant atteindre 150 kW dans certaines stations de recharge publiques à grande vitesse, qui peut fournir une charge de 80 % en 30 minutes environ. À la maison, un chargeur capsule standard de 9,6 kW (niveau 2) est fourni et conçu pour fournir une charge complète pendant la nuit. Ce chargeur comprendra des prises pouvant utiliser à la fois une prise domestique standard de 120 volts (1,2 kW) et une prise rapide de 240 volts (9,6 kW).
Traction intégrale électrique
L'Audi e-tron marque le début d'une nouvelle génération de systèmes quattro : la traction intégrale électrique. Ce nouveau système est conçu pour donner au VUS électrique une traction améliorée dans diverses conditions météorologiques et sur différentes surfaces routières. La vectorisation de couple améliore la tenue de route au moyen de brèves applications de frein de roue. Pour la première fois, dans l'e-tron la vectorisation du couple quattro est intégrée au contrôleur de suspension central, répartissant le couple avec une légère polarisation arrière.
