L’habitacle figure toujours parmi les plus raffinés et sophistiqués de la catégorie. Les cadrans sont maintenant assortis à ceux de la berline A6, la sellerie en cuir a été améliorée, de nouvelles teintes intérieures sont proposées et l’interface multimédia MMI entre dans sa troisième génération. Par surcroît, tous les sièges des deux premières rangées offrent un confort royal.
Changements importants sous le capot
Après le design extérieur, il était grand temps qu’Audi modernise les groupes motopropulseurs du Q7. À l’instar de la TT, les plus gros moteurs ont été abandonnés, plus précisément le V6 de 3,6 litres et le V8 de 4,2 litres, puis remplacés par le dernier-né de la famille TFSI : un V6 suralimenté de 3,0 litres.
Deux calibrages différents sont proposés. Celui de base permet au moteur de générer 272 chevaux et un couple de 295 livres-pied. En version Sport, il développe 333 chevaux et 325 livres-pied de couple (comme la S4).
Ces chiffres restent inférieurs à ceux des moteurs éliminés, mais l’économie de carburant qui accompagne le tout vaut de l’or. Plus léger et plus efficace, le nouveau V6 de 272 chevaux brûle 11,5 % moins de pétrole et celui de 333 chevaux, 15,7 % moins — 10,7 L/100 km dans les deux cas. Pour ce qui est du premier (et vraisemblablement du plus populaire), il réduit le temps d’accélération de 0 à 100 km/h de quelques dixièmes de seconde. D’autre part, le TFSI de 333 chevaux se montre moins rapide que l’ancien V8 (6,9 vs 5,8 secondes), mais il consomme et pollue beaucoup moins aussi.
N’oublions pas le TDI!
Un autre V6 se trouve au menu du Q7 2011: un turbodiesel de 3,0 litres qui produit 240 chevaux (15 de plus qu’en 2010) et un couple de 406 livres-pied (égal). Ce moteur bénéficie de révisions majeures qui le rendent plus robuste, plus léger et certainement plus efficace au plan énergétique — 20 % pour être exact. Selon moi, il s’agit de l’option à retenir. Presque aussi rapide que le V6 à essence de 272 chevaux, au dire du constructeur, il affiche une impressionnante moyenne de 8,4 L/100 km.
Huit rapports
Inaugurée par la nouvelle et imposante berline A8, la boîte Tiptronic à huit rapports fraie son chemin jusque dans le Q7. Elle apporte une série d’améliorations, dont une réduction de poids de 11 kilos (24 livres) par rapport à l’ancienne transmission à six rapports. L’espacement accru des rapports permet par ailleurs au moteur de fonctionner plus longtemps à un régime optimal conformément aux exigences du conducteur.
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| Un autre V6 se trouve au menu du Q7 2011: un turbodiesel de 3,0 litres qui produit 240 chevaux. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Changements importants sous le capot
Après le design extérieur, il était grand temps qu’Audi modernise les groupes motopropulseurs du Q7. À l’instar de la TT, les plus gros moteurs ont été abandonnés, plus précisément le V6 de 3,6 litres et le V8 de 4,2 litres, puis remplacés par le dernier-né de la famille TFSI : un V6 suralimenté de 3,0 litres.
Deux calibrages différents sont proposés. Celui de base permet au moteur de générer 272 chevaux et un couple de 295 livres-pied. En version Sport, il développe 333 chevaux et 325 livres-pied de couple (comme la S4).
Ces chiffres restent inférieurs à ceux des moteurs éliminés, mais l’économie de carburant qui accompagne le tout vaut de l’or. Plus léger et plus efficace, le nouveau V6 de 272 chevaux brûle 11,5 % moins de pétrole et celui de 333 chevaux, 15,7 % moins — 10,7 L/100 km dans les deux cas. Pour ce qui est du premier (et vraisemblablement du plus populaire), il réduit le temps d’accélération de 0 à 100 km/h de quelques dixièmes de seconde. D’autre part, le TFSI de 333 chevaux se montre moins rapide que l’ancien V8 (6,9 vs 5,8 secondes), mais il consomme et pollue beaucoup moins aussi.
N’oublions pas le TDI!
Un autre V6 se trouve au menu du Q7 2011: un turbodiesel de 3,0 litres qui produit 240 chevaux (15 de plus qu’en 2010) et un couple de 406 livres-pied (égal). Ce moteur bénéficie de révisions majeures qui le rendent plus robuste, plus léger et certainement plus efficace au plan énergétique — 20 % pour être exact. Selon moi, il s’agit de l’option à retenir. Presque aussi rapide que le V6 à essence de 272 chevaux, au dire du constructeur, il affiche une impressionnante moyenne de 8,4 L/100 km.
Huit rapports
Inaugurée par la nouvelle et imposante berline A8, la boîte Tiptronic à huit rapports fraie son chemin jusque dans le Q7. Elle apporte une série d’améliorations, dont une réduction de poids de 11 kilos (24 livres) par rapport à l’ancienne transmission à six rapports. L’espacement accru des rapports permet par ailleurs au moteur de fonctionner plus longtemps à un régime optimal conformément aux exigences du conducteur.
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| De nouveaux designs de roues et des accents chromés additionnels aident à propulser le Q7 dans la nouvelle décennie qui s’amorce. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |