C'est bien dommage, parce qu'en tant que tel, le Q7 équipé du V6 de 3,6 litres, pour 280 chevaux, est fort bien disposé sur la route. Certes, ses accélérations n'ont pas l'athlétisme du V8 (4,2L) de 350 chevaux, mais reste qu'à son bord, le 0-100 km demande huit très respectables secondes--à peine une seconde de plus que pour la « grosse » motorisation.
De fait, on aurait pu croire que les presque 2 500 kilos (5 500 lbs) du véhicule handicaperaient toute impression de dynamisme lorsque propulsés par le V6, mais ce n'est heureusement pas le cas. Le plus grand mérite revient à la belle disponibilité de la boîte séquentielle à six rapports--un bonheur de technologie, que cette transmission.
Un tout autre Q7
Une confidence : j'ai eu l'occasion de tester à plusieurs reprises le Q7 doté du moteur V8. À chaque fois, mon carnet de notes indiquait que l'utilitaire se révélait être le moins germanique des Audi. Sa conduite n'était pas aussi sportive qu'espéré et me laissait de glace--rien de déplaisant, mais rien de vraiment excitant non plus.
Curieusement, le Q7 3.6 m'a donné envie de revoir mes notes, tellement il m'a fait l'impression d'un presque tout autre véhicule. Explication? La version de base ne peut recevoir l'optionnelle suspension pneumatique avec ses cinq modes d'ajustement (3 200 $); elle profite donc d'une suspension qui se contente d'être sportive, et c'est bien tant mieux.
Un temps d'apprivoisement
Une chose est sûre, si la variante de base du Q7 ne profite pas des équipements de haute technologie énumérés plus haut, son habitacle n'en laisse rien paraître. L'insonorisation est excellente, l'assemblage est de qualité et les passagers profitent d'un grand confort--un aller-retour Montréal-Québec s'effectue sans coup férir.
Cependant, avant de pouvoir jouir des bienfaits du Q7, il faut prendre le temps d'apprivoiser le MMI. Sinon, c'est la distraction au volant assurée.
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| Les performances du moteur à 6 cylindres sont amplement suffisantes. |
De fait, on aurait pu croire que les presque 2 500 kilos (5 500 lbs) du véhicule handicaperaient toute impression de dynamisme lorsque propulsés par le V6, mais ce n'est heureusement pas le cas. Le plus grand mérite revient à la belle disponibilité de la boîte séquentielle à six rapports--un bonheur de technologie, que cette transmission.
Un tout autre Q7
Une confidence : j'ai eu l'occasion de tester à plusieurs reprises le Q7 doté du moteur V8. À chaque fois, mon carnet de notes indiquait que l'utilitaire se révélait être le moins germanique des Audi. Sa conduite n'était pas aussi sportive qu'espéré et me laissait de glace--rien de déplaisant, mais rien de vraiment excitant non plus.
Curieusement, le Q7 3.6 m'a donné envie de revoir mes notes, tellement il m'a fait l'impression d'un presque tout autre véhicule. Explication? La version de base ne peut recevoir l'optionnelle suspension pneumatique avec ses cinq modes d'ajustement (3 200 $); elle profite donc d'une suspension qui se contente d'être sportive, et c'est bien tant mieux.
Un temps d'apprivoisement
Une chose est sûre, si la variante de base du Q7 ne profite pas des équipements de haute technologie énumérés plus haut, son habitacle n'en laisse rien paraître. L'insonorisation est excellente, l'assemblage est de qualité et les passagers profitent d'un grand confort--un aller-retour Montréal-Québec s'effectue sans coup férir.
Cependant, avant de pouvoir jouir des bienfaits du Q7, il faut prendre le temps d'apprivoiser le MMI. Sinon, c'est la distraction au volant assurée.
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| Habitacle du Q7 4.2 Premium. |