Pendant que tous les autres s'en donnaient à cœur joie avec des A7 et A1, mon partenaire et moi avons remarqué qu'une RS 3 Sportback dormait en retrait de l'action. Avec beaucoup de persuasion et d'acharnement, nous avons forcé un des jeunes représentants allemands à nous prêter les clés.
Nous avons quitté le site en empruntant une route étroite en forêt. Puis, nous avons attaqué l'autoroute, donnant ainsi à la RS 3 la chance de délier ses membres. De toute évidence, Audi ne prévoit pas l'équiper dudit différentiel sport à répartition active du couple, car les coûts d'intégration à la plateforme de cette berline à hayon seraient trop élevés.
Qu'à cela ne tienne, la voiture a démontré suffisamment d'assurance sur le petit chemin sinueux, son système quattro favorisant une adhérence tenace aux quatre roues dans la neige comme sur la glace.
L'habitacle se révèle chaleureux et présente une qualité d'assemblage typique d'Audi. Le décor est rehaussé par des touches sportives telles qu'un volant à base carrée et une poignée de frein à main garnis de suède, des sièges en cuir et Alcantara aux appuis généreux de même qu'un pommeau de levier de vitesses arborant un logo «RS».
Le fait d'appuyer sur le bouton «S» (Sport) accroît la sensibilité de l'accélérateur et ouvre un clapet d'échappement qui laisse la RS 3 grogner et même rugir férocement lors des rétrogradations.
Pas moins de 332 livres-pied de couple s'offrent au conducteur, et ce, dès 1600 tours/minute. C'est suffisant pour nous coller au fond du siège quand la pédale des gaz s'enfonce brusquement. Bien qu'il y ait des sélecteurs de vitesses au volant, la boîte S tronic effectue un boulot très surprenant en mode automatique – mieux que je ne le pourrais faire moi-même. Elle livre les passages aussi rapidement qu'une mitrailleuse Gatling.
La RS 3 ne propose pas de boîte manuelle, mais si vous voulez mon avis, cela ne choquera même pas les puristes.
Le volant en suède offre une belle prise en main et la direction qu'il commande fournit un bon feedback de la route en plus de se montrer rapide et directe.
Nous avons quitté le site en empruntant une route étroite en forêt. Puis, nous avons attaqué l'autoroute, donnant ainsi à la RS 3 la chance de délier ses membres. De toute évidence, Audi ne prévoit pas l'équiper dudit différentiel sport à répartition active du couple, car les coûts d'intégration à la plateforme de cette berline à hayon seraient trop élevés.
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| L'habitacle se révèle chaleureux et présente une qualité d'assemblage typique d'Audi. (Photo: Audi) |
Qu'à cela ne tienne, la voiture a démontré suffisamment d'assurance sur le petit chemin sinueux, son système quattro favorisant une adhérence tenace aux quatre roues dans la neige comme sur la glace.
L'habitacle se révèle chaleureux et présente une qualité d'assemblage typique d'Audi. Le décor est rehaussé par des touches sportives telles qu'un volant à base carrée et une poignée de frein à main garnis de suède, des sièges en cuir et Alcantara aux appuis généreux de même qu'un pommeau de levier de vitesses arborant un logo «RS».
Le fait d'appuyer sur le bouton «S» (Sport) accroît la sensibilité de l'accélérateur et ouvre un clapet d'échappement qui laisse la RS 3 grogner et même rugir férocement lors des rétrogradations.
Pas moins de 332 livres-pied de couple s'offrent au conducteur, et ce, dès 1600 tours/minute. C'est suffisant pour nous coller au fond du siège quand la pédale des gaz s'enfonce brusquement. Bien qu'il y ait des sélecteurs de vitesses au volant, la boîte S tronic effectue un boulot très surprenant en mode automatique – mieux que je ne le pourrais faire moi-même. Elle livre les passages aussi rapidement qu'une mitrailleuse Gatling.
La RS 3 ne propose pas de boîte manuelle, mais si vous voulez mon avis, cela ne choquera même pas les puristes.
Le volant en suède offre une belle prise en main et la direction qu'il commande fournit un bon feedback de la route en plus de se montrer rapide et directe.
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| Pas moins de 332 livres-pied de couple s'offrent au conducteur, et ce, dès 1600 tours/minute. (Photo: Audi) |