Visuellement fidèle aux autres modèles de la gamme, l'Audi S5 me séduit par sa posture basse et athlétique. Elle paraît plus solide et agressive que la BMW Série 3 ou la Mercedes-Benz Classe E. Les fameux phares au xénon assortis de feux de jour à DEL lui confèrent une touche unique. Pas de doute quand vous regardez dans le rétroviseur : c'est une Audi qui s'en vient.
Le confort des occupants demeure une priorité pour Audi. Toutes les S5 possèdent un climatiseur automatique à trois zones, des essuie-glaces à capteur de pluie, des sièges avant chauffants, une sellerie en cuir Nappa, la technologie Bluetooth et la radio satellite SIRIUS.
Bien qu'une capote rigide favorise une meilleure isolation contre le bruit et les intempéries, elle accapare souvent plus d'espace dans le coffre et ajoute du poids à la voiture. De son côté, le toit souple à commande électrique de la S5 Cabriolet 2011 se range habilement tout en laissant un généreux volume de chargement à notre disposition. En outre, les dossiers arrière divisés se replient vers l'avant de façon à pouvoir accueillir de longs objets tels qu'un sac de golf ou des skis.
La capote insonorisante exclusive d'Audi rend l'habitacle presque aussi silencieux que le ferait un toit rigide, nous promet-on, mais le niveau de bruit m'a quand même un peu dérangée. Toutefois, je ne peux vous dire que j'ai constaté une différence majeure par rapport à des cabriolets à toit rigide.
Sa vitre arrière, de dimension adéquate, procure une bonne visibilité. Par contre, comme avec n'importe quelle décapotable, il faut s'assurer de bien ajuster les rétroviseurs en raison des angles morts importants.
Je n'ai qu'un reproche à adresser à l'Audi S5 Cabriolet 2011 : en se déployant et en se repliant, le toit souple place une de ses sections directement au niveau des appuie-têtes arrière. Par conséquent, les passagers risquent de se faire frapper la tête à ce moment.
Ah oui, j'oubliais : l'un des deux porte-gobelets intégrés à la console centrale s'avère franchement trop serré. J'ai eu de la difficulté à y insérer une Sloche petit format.
L'Audi S5 Cabriolet 2011 se vend à partir de 68 600 $, tandis que le coupé affiche un prix de base de 60 500 $. Parmi les compétitrices, la BMW 335i à toit rigide rétractable débute à environ 69 000 $ et la Mercedes-Benz Classe E Cabriolet frôle les 70 000 $. Une option incontournable de la S5 se veut le différentiel sport (1 500 $), qui fait équipe avec le système Audi Drive Select et ses trois différents réglages (Normal, Sport, Confort) en vue de livrer une expérience de conduite optimale indépendamment des conditions ou de votre humeur.
Le confort des occupants demeure une priorité pour Audi. Toutes les S5 possèdent un climatiseur automatique à trois zones, des essuie-glaces à capteur de pluie, des sièges avant chauffants, une sellerie en cuir Nappa, la technologie Bluetooth et la radio satellite SIRIUS.
Bien qu'une capote rigide favorise une meilleure isolation contre le bruit et les intempéries, elle accapare souvent plus d'espace dans le coffre et ajoute du poids à la voiture. De son côté, le toit souple à commande électrique de la S5 Cabriolet 2011 se range habilement tout en laissant un généreux volume de chargement à notre disposition. En outre, les dossiers arrière divisés se replient vers l'avant de façon à pouvoir accueillir de longs objets tels qu'un sac de golf ou des skis.
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| Le toit souple à commande électrique de la S5 Cabriolet 2011 se range habilement tout en laissant un généreux volume de chargement à notre disposition. (Photo: Lacey Elliott/Auto123.com) |
La capote insonorisante exclusive d'Audi rend l'habitacle presque aussi silencieux que le ferait un toit rigide, nous promet-on, mais le niveau de bruit m'a quand même un peu dérangée. Toutefois, je ne peux vous dire que j'ai constaté une différence majeure par rapport à des cabriolets à toit rigide.
Sa vitre arrière, de dimension adéquate, procure une bonne visibilité. Par contre, comme avec n'importe quelle décapotable, il faut s'assurer de bien ajuster les rétroviseurs en raison des angles morts importants.
Je n'ai qu'un reproche à adresser à l'Audi S5 Cabriolet 2011 : en se déployant et en se repliant, le toit souple place une de ses sections directement au niveau des appuie-têtes arrière. Par conséquent, les passagers risquent de se faire frapper la tête à ce moment.
Ah oui, j'oubliais : l'un des deux porte-gobelets intégrés à la console centrale s'avère franchement trop serré. J'ai eu de la difficulté à y insérer une Sloche petit format.
L'Audi S5 Cabriolet 2011 se vend à partir de 68 600 $, tandis que le coupé affiche un prix de base de 60 500 $. Parmi les compétitrices, la BMW 335i à toit rigide rétractable débute à environ 69 000 $ et la Mercedes-Benz Classe E Cabriolet frôle les 70 000 $. Une option incontournable de la S5 se veut le différentiel sport (1 500 $), qui fait équipe avec le système Audi Drive Select et ses trois différents réglages (Normal, Sport, Confort) en vue de livrer une expérience de conduite optimale indépendamment des conditions ou de votre humeur.
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| L'Audi S5 Cabriolet 2011 se vend à partir de 68 600 $. (Photo: Lacey Elliott/Auto123.com) |